Après trois semaines de paralysie, les transporteurs routiers ont décidé de suspendre leur mouvement de grève, à l’issue d’intenses négociations impliquant le gouvernement central, le gouvernement provincial de Kinshasa, la Fédération des entreprises du Congo (FEC) et les syndicats des chauffeurs. L’annonce a été faite ce 13 juin 2025 par le ministère de l’Économie nationale via son compte X (anciennement Twitter).

Les transporteurs ont accepté de se conformer aux nouvelles dispositions publiées dans un communiqué daté du 12 juin, signé par le ministre de l’Économie nationale, Daniel Mukoko, au nom de son homologue des Transports. Désormais, tous les camions, quelle que soit leur charge ou leur configuration, sont autorisés à sortir, circuler et livrer librement dans toute la ville Kinshasa, dans le respect du Code de la route. Mais les entrées dans la ville pour ses véhicules ne sont autorisées qu’entre 22 h et 5 h du matin et le stationnement sur la chaussée reste strictement interdit.

Plus de 1 800 camions débloqués

Cette avancée permet la reprise de l’approvisionnement en marchandises vers la capitale. Selon le ministère, 1 814 camions-remorques, bloqués jusque-là à Lukala, dans la province du Kongo Central, peuvent désormais rejoindre Kinshasa.

Le mouvement de grève faisait suite à une décision du gouvernement provincial de Kinshasa interdisant la circulation diurne des camions de plus de 20 tonnes, dans le but de lutter contre les embouteillages. Cette mesure avait suscité la colère des transporteurs, qui ont poursuivi leur grève malgré un premier assouplissement annoncé le 2 juin.

Dans un communiqué publié le 11 juin, la FEC a exhorté les chauffeurs à lever leur mouvement, soulignant les conséquences économiques d’une telle paralysie pour l’ensemble du pays. L’organisation patronale a rappelé qu’un compromis avait été trouvé lors d’une réunion multipartite présidée par le vice-Premier ministre en charge de l’Économie nationale. Elle s’est également opposée à l’extension de la grève à d’autres provinces.

Ronsard Luabeya, stagiaire

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Le 11 juin 2025, à Yaoundé, l’ambassadeur de la République démocratique du Congo (RDC) au Cameroun, Pierre Kashadile Bukasa Muteba, a reçu en audience le directeur général du Conseil national des chargeurs du Cameroun (CNCC), Auguste Mbappé Penda. Au cœur des échanges : l’opérationnalisation du corridor Kribi–Zongo, un axe logistique passant par la République centrafricaine (RCA) et visant à relier le port de Kribi au nord de la RDC.

Selon des sources proches du dossier, le diplomate congolais a affirmé : « Nous nous engageons à mobiliser toutes les instances concernées dans les deux pays afin de voir aboutir ce projet d’intérêt majeur. »

Cette rencontre s’inscrit dans la continuité d’un travail technique amorcé en mai dernier. Le 12 mai 2025, une délégation de l’Office de gestion du fret multimodal (Ogefrem) avait été reçue à Douala par le CNCC. Conduite par son directeur consultant, Francis Bedy Makhubu, cette mission visait à collecter les informations logistiques nécessaires à l’ouverture du corridor. Elle s’est prolongée par une visite de terrain à Kribi les 13 et 14 mai.

Ce projet vise à réduire les difficultés de transport du fret à destination ou en provenance du nord de la RDC, une région particulièrement enclavée. Le port en eau profonde de Kribi, doté d’infrastructures modernes, offrirait une alternative logistique au port de Matadi, situé dans le sud-ouest du pays et difficilement accessible depuis les provinces septentrionales.

En permettant l’expédition et la réception directe des marchandises via Kribi, le corridor contribuerait à réduire sensiblement les coûts de transport pour les opérateurs économiques du nord congolais. Pour le Cameroun, l’initiative représente aussi un intérêt économique, à travers la perception de droits de transit sur les flux commerciaux congolais.

PM avec Investir au Cameroun

The project is part of a broader push by Congolese authorities to improve land governance, attract investment, and enhance legal security for landowners. If successful, it could position the DRC as one of the first African countries to deploy blockchain technology at scale in its land administration system.

The Democratic Republic of Congo (DRC) has taken a major step toward modernizing its land management system. According to Agence Congolaise de Presse (ACP), the country will soon launch a blockchain-based pilot project aimed at digitizing land titles. The government inked this month the related memorandum of understanding (MoU) with local and international experts, including Singapore-based firm Duna RWA.

Built on the Solana blockchain—a network known for its speed, energy efficiency, and scalability—the system seeks to make land ownership records more secure, transparent, and tamper-proof. By tokenizing land titles into digital certificates, authorities aim to streamline registration processes and reduce fraud in a sector long plagued by disputes and document falsification.

Duna RWA specializes in converting real-world assets into blockchain-based tokens. Each land title will be issued as a non-fungible or fungible token, depending on its use, with a unique cryptographic fingerprint (or "hash") stored on the blockchain. While these hashes can confirm the authenticity of a document, sensitive information such as owners’ names and addresses will remain off-chain to protect privacy.

The system also introduces digital identities for every citizen involved in a property transaction, reducing the risk of duplicate claims and ensuring that ownership transfers are properly tracked. Transactions will require automated approvals, such as notarial validation or state authorization, to prevent unauthorized sales and enhance trust in the process.

This article was initially published in French by Boaz Kabeya (intern)

Edited in English by Ola Schad Akincho

Armed fighters from the M23 rebel group looted the Lemera tea factory in South Kivu’s Kalehe territory on June 6, in the latest blow to the region’s fragile agricultural economy. Backed by the Rwandan army, the group reportedly stole all production equipment, including agricultural and industrial machinery, according to Radio Okapi. The factory has since suspended all operations.

The Lemera plant, a remnant of the colonial era, had served as a key economic driver in the Kalehe and Kabare-Kabamba areas. It processed raw tea leaves for both domestic consumption and export, supporting nearly 100 families and offering stable income to smallholder growers. The factory also maintained specialized equipment for plantation upkeep—now lost to looting.

The shutdown adds to a broader crisis plaguing the tea industry in both North and South Kivu, where persistent insecurity has halted production at several facilities. In North Kivu, the once-thriving Ngeri Tea Gardens (JTN), spanning 450 hectares, are now abandoned. The site, which used to produce around 240 tonnes of tea annually, has also ceased operations due to repeated conflict-related disruptions.

This collapse comes at a critical moment for the Democratic Republic of Congo, which risks missing out on a projected boom in demand for eco-friendly tea. A 2024 report by the International Institute for Sustainable Development (IISD) forecasts that U.S. and European demand for sustainably grown tea will rise by 8.4% and 6.6%, respectively, by 2026.

The DRC produced roughly 2,000 tonnes of tea in 2020, placing it 11th among African producers, according to the latest FAO data. However, without urgent measures to restore stability in its key agricultural zones, the country’s tea sector may be unable to seize this growing export opportunity.

This article was initially produced in French by Ronsard Luabeya, (intern)

Edited in English by Ola Schad Akinocho

Ivanhoe Mines has lowered its 2025 copper production forecast for the Kamoa-Kakula project to between 370,000 and 420,000 tonnes, following a seismic incident in May that temporarily halted underground operations at the Kakula mine. The updated estimate was released in a company note dated June 11.

The new projection marks a nearly 30% reduction from the company’s initial guidance of 520,000 to 580,000 tonnes. Even the upper limit of the revised forecast falls short of 2024’s output of 437,061 tonnes—representing a 4% year-on-year decline.

While operations have resumed in the western wing of the Kakula mine, concentrators 1 and 2 are still running at just 50% of their combined processing capacity. Only the Kamoa mine and concentrator 3 remain fully operational.

The revised outlook undercuts Ivanhoe’s previous trajectory for the project, which had seen a 12% production increase in 2024. The company has also withdrawn its 2026 target of reaching 600,000 tonnes, citing the need for a broader operational reassessment.

Ivanhoe said restart efforts are underway in the eastern section of Kakula, but warned that the situation remains unstable. The company emphasized that it is still too early to "predict precisely the potential disruption caused by unexpected new seismic activity, the integrity of underground infrastructure, the ability to accelerate operations, the completion of dewatering work or the time required to access new mining areas".

The Kamoa-Kakula project is jointly owned by Ivanhoe Mines and Zijin Mining (each holding 39.6%), with the Congolese state retaining a 20% stake. The project remains one of the largest copper developments on the continent, but the recent incident has cast uncertainty over its near-term performance.

This article was initially published in French by Pierre Mukoko (Ecofin Agency)

Edited in English by Ola Schad Akinocho

The Democratic Republic of Congo produced 1.74 million carats between January and March 2025—a 26% decline from the 2.35 million carats produced during the same period last year. The drop continues a multi-year downward trend driven by structural issues and global market pressures. It was determined by the Ministry of Mines' Technical Cell for Mining Coordination and Planning (CTCPM).

The source indicates that artisanal mining is still the country’s dominant source of diamond production, accounting for over 80% of total output in Q1 2025, or roughly 1.39 million carats. The Kasaï Oriental province alone contributed an overwhelming 93.7% of artisanal output, followed by Kasaï Central. Other regions, including Sankuru, Kwango, Ituri, and Nord-Ubangi, made only marginal contributions.

On the industrial side, production reached 344,049 carats—about 19.7% of the total. The sector is heavily reliant on SACIM (Société Anhui-Congo d’investissement minier), which produced 97% of the country’s industrial diamonds this quarter. The once-dominant state-owned MIBA contributed just 3%, hampered by outdated equipment and chronic operational difficulties. Monthly figures revealed a steep decline: only 52,305 carats were produced in March, compared to 155,241 in January.

Semi-industrial output remains negligible, with just 485 carats recorded, representing 0.03% of total national production.

Over the past five years, the DRC’s diamond industry has seen continued volatility. Since peaking at 3.15 million carats in Q1 2022, output has steadily declined—now nearly halved. Analysts attribute the drop to aging industrial infrastructure, limited investment, and growing reliance on artisanal extraction.

Exports are also falling. The DRC exported 1.91 million carats in Q1 2025, down 3% from the previous year. The United Arab Emirates remains the primary destination, receiving nearly 1.68 million carats (87.7%) worth around $8 million. Belgium and India followed with 11.7% and 0.6% of export volumes, respectively.

Globally, the diamond market faces a crisis of confidence. Natural diamonds are under pressure from the rapid rise of synthetic alternatives—seen as more affordable and environmentally friendly. Prices have dropped significantly, from $12.5 per carat in 2022 to $9.6 in 2024, a 23.2% decline that continues to weigh on producers across the value chain.

This article was initially published in French by Ronsard Luabeya (intern)

Edited in English by Ola Schad Akinocho

Launched in December 2024, the 53.6 km Kolwezi–Sakabinda road project in the Democratic Republic of Congo (DRC) is expected to be completed by 2027 at an estimated cost of $159 million. This was disclosed in the report of the visit to the site by the Congolese Minister of Infrastructure on June 10.

Executed through a public-private partnership (PPP) with Toha Investment and Bulongo Logistique, the project aims to enhance Congolese mineral exports and regional trade. It has an estimated cost of $159 million, or nearly $3 million per kilometer. The exact scope of the work, the duration of the contract, and the procedures for selecting the winning companies have not been made public.

The road upgrade is part of a larger bilateral initiative between the DRC and Zambia aimed at establishing a 140 km regional corridor linking Kolwezi to Lumwana, Zambia. The goal is to ease the transport of minerals from the Lualaba province to international markets via the border post at Sakabinda.

Zambia, on its end, began work on its 85 km stretch of the route in December 2024. That portion is being handled by the Sandstone consortium, also under a PPP framework. Both countries are coordinating efforts under a 2024 memorandum of understanding signed in Kolwezi, which also outlines the construction of a one-stop border post between Sakabinda (DRC) and Kambimba (Zambia).

Strategically, the new route will plug Kolwezi into major continental trade corridors—specifically the trans-African highways TH3 (Cape Town–Tripoli) and TH4 (Cairo–Durban). According to the Congolese Ministry of Infrastructure, this will streamline the export of copper, cobalt, and other critical minerals via regional ports such as Walvis Bay (Namibia), Durban (South Africa), and Dar es-Salaam (Tanzania).

The Kolwezi–Sakabinda corridor is also expected to relieve pressure on existing, congested border crossings like Sakania, Kasumbalesa, and Mokambo. For mining operators in Lualaba, the new route offers a promising alternative—reducing export costs, cutting delays, and opening new logistical pathways across Southern Africa.

This article was initially published in French by Timothée Manoke (intern)

Edited in English by Ola Schad Akinocho

Du compte rendu de la visite effectuée le 10 juin 2025 par le ministre des Infrastructures et Travaux publics sur la route Kolwezi–Sakabinda, plusieurs informations clés émergent sur ce projet de modernisation d’une infrastructure longue de 53,6 km. Lancés en décembre 2024, les travaux sont réalisés dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) avec les entreprises Toha Investment et Bulongo Logistique, en charge de la conception, du financement, de la construction et de l’exploitation de la route.

D’une durée prévue de 30 mois, les travaux devraient s’achever en 2027 pour un coût estimé à 159 millions de dollars américains, soit près de 3 millions de dollars le kilomètre. La consistance exacte des travaux, la durée du contrat ainsi que les modalités de sélection des entreprises adjudicataires n’ont pas été rendues publiques.

Ce projet s’inscrit dans le cadre d’un programme conjoint entre les gouvernements congolais et zambien visant la construction d’un axe routier de près de 140 km. L’objectif est de relier la ville de Kolwezi à Lumwana, en Zambie, où passe la route T5 du corridor transafricain, afin de faciliter l’évacuation des minerais produits dans le Lualaba via le poste frontalier de Sakabinda.

En parallèle, la Zambie a également lancé, en décembre 2024, la construction de son tronçon de 85 km, comme l’a confirmé son ministre des Infrastructures. Les travaux, réalisés en partenariat public-privé, ont été confiés au consortium Sandstone.

Un mémorandum d’entente signé à Kolwezi en 2024 par les ministres des Infrastructures des deux pays prévoit en outre la construction d’un poste frontalier à arrêt unique (one stop border post) entre les localités de Sakabinda (RDC) et Kambimba (Zambie).

Sur le plan stratégique, cette nouvelle route reliera Kolwezi aux corridors transafricains TH3 (Le Cap–Tripoli) et TH4 (Le Caire–Durban), selon les précisions du ministère congolais des Infrastructures. Ce maillon logistique essentiel permettra une évacuation plus fluide du cuivre, du cobalt et d’autres minerais congolais vers les grands ports africains comme Walvis Bay (Namibie), Durban (Afrique du Sud) ou Dar es-Salaam (Tanzanie), via le réseau routier zambien.

À terme, cet axe constituera une alternative logistique aux postes frontaliers de Sakania, Kasumbalesa et Mokambo, dont certains sont saturés, réduisant ainsi les coûts et délais d’exportation pour les opérateurs miniers du Lualaba.

Timothée Manoke, stagiaire

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La production officielle de diamant en République démocratique du Congo (RDC) s’est établie à 1,74 million de carats au premier trimestre 2025, en baisse de 26 % par rapport à la même période de l’année précédente, selon des données compilées par la Cellule technique de coordination et de planification minière (CTCPM) du ministère congolais des Mines. Au premier trimestre 2024, la production atteignait 2,35 millions de carats, soit une différence de 612 089 carats.

Le rapport indique que l’exploitation artisanale demeure le principal mode d’extraction du diamant dans le pays, représentant 80,29 % de la production totale entre janvier et mars 2025, soit près de 1,39 million de carats. Le Kasaï oriental domine largement la production artisanale avec 1,31 million de carats, soit 93,7 % de la production nationale issue de ce mode d’exploitation. Il est suivi par le Kasaï central avec 6,19 %, tandis que les autres provinces (Kasaï, Sankuru, Kwango, Ituri, Nord-Ubangi) affichent des contributions marginales.

Le secteur industriel a généré 344 049 carats, représentant 19,69 % de la production totale. Cette production est largement assurée par la Société Anhui-Congo d’investissement minier (SACIM), qui contribue à 97 % de la production industrielle. En comparaison, la Minière de Bakwanga (MIBA) n’a fourni que 3 %, en raison de la vétusté de ses équipements et de difficultés structurelles persistantes. Les chiffres mensuels révèlent une tendance baissière marquée, notamment en mars, avec seulement 52 305 carats produits, contre 155 241 carats en janvier.

La production semi-industrielle reste négligeable, représentant seulement 0,03 % du volume total, soit 485 carats sur tout le trimestre. Cette forme d’exploitation n’a donc qu’un impact marginal sur l’approvisionnement global du pays.

L’analyse de la production au cours des cinq dernières années montre une certaine instabilité. Après un pic au premier trimestre 2022 à 3,15 millions de carats, la production a chuté progressivement pour atteindre 1,74 million de carats à la même période en 2025. Cette baisse s’explique par le vieillissement des infrastructures industrielles, le manque d’investissements et une dépendance croissante à l’exploitation artisanale.

Dans le même temps, les exportations officielles de diamant congolais poursuivent leur tendance baissière, amorcée en 2022. Entre janvier et mars 2025, le volume total exporté s’élève à 1,91 million de carats, contre 1,97 million au premier trimestre 2024, soit une baisse de 50 831 carats (-3 %).

Les Émirats arabes unis se sont imposés comme première destination des diamants exportés officiellement depuis la RDC, représentant 87,7 % du volume total, soit plus de 1,68 million de carats pour une valeur proche de 8 millions de dollars. La Belgique suit avec 11,7 %, puis l’Inde avec 0,6 %.

De manière générale, le marché mondial du diamant traverse une grave crise. La demande est en recul, en grande partie à cause du succès croissant des diamants synthétiques, considérés comme moins coûteux et plus écologiques. Cette dynamique fait pression sur les prix du diamant naturel, passés de 12,5 dollars le carat en 2022 à 9,6 dollars en 2024, soit une baisse de 23,2 %.

Ronsard Luabeya, stagiaire

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Ivanhoe Mines projette désormais une production de cuivre comprise entre 370 000 et 420 000 tonnes en 2025 sur le site de Kamoa-Kakula, son unique projet opérationnel en République démocratique du Congo. Cette révision figure dans une note publiée le 11 juin 2025. La société y explique que cet ajustement est lié à l’incident sismique survenu en mai dans la mine souterraine de Kakula, qui a entraîné la suspension temporaire des opérations.

Cette nouvelle estimation représente une baisse de près de 30 % par rapport à la fourchette initiale, qui prévoyait une production comprise entre 520 000 et 580 000 tonnes. Comparée à la production de 437 061 tonnes enregistrée en 2024, la limite haute de la nouvelle fourchette correspond à un recul de 4 %.

Si les activités ont repris dans l’aile ouest de la mine de Kakula, les concentrateurs 1 et 2 du site fonctionnent toujours à environ 50 % de leur capacité opérationnelle combinée. Seuls le concentrateur 3 et la mine de Kamoa poursuivent leurs opérations normalement.

Cette révision à la baisse compromet les ambitions initiales d’Ivanhoe, qui comptait sur une montée en puissance continue du site. En 2024, la production avait déjà progressé de 12 % par rapport à l’année précédente, et la société visait une nouvelle hausse pour 2025. Désormais, même l’objectif de 600 000 tonnes pour 2026 a été retiré, en attendant une mise à jour des prévisions.

Ivanhoe indique cependant que le redémarrage des activités dans la partie est de la mine de Kakula est prévu très prochainement. L’entreprise reste toutefois en état d’alerte, précisant qu’il est encore trop tôt pour « prédire avec précision les perturbations potentielles causées par une nouvelle activité sismique inattendue, l’intégrité des infrastructures souterraines, la capacité d’accélérer les opérations, la fin des travaux d’assèchement ou le délai nécessaire pour accéder aux nouvelles zones minières ».

La situation demeure donc incertaine, tout comme les conséquences de cet incident sismique sur les performances globales de Kamoa-Kakula. Pour rappel, l’État congolais détient 20 % des parts du projet, tandis qu’Ivanhoe Mines et Zijin Mining en contrôlent chacun 39,6 % du capital.

Pierre Mukoko avec l’Agence Ecofin

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