Dans deux ans, la ville côtière de Moanda, dans la province du Kongo-Central, devrait être reliée à celle de Yema, à la frontière avec l’Angola, par une route asphaltée. Les travaux de construction de cette section de la route nationale n°11, longue de près de 24 kilomètres, ont été officiellement lancés le 29 septembre 2025 par la Première ministre, Judith Suminwa.

Le chantier, confié à l’entreprise congolaise Vaste Réseau des Services au Congo (VRSC) et placé sous la supervision de l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT), doit être exécuté sur une durée de deux ans. Il comprend plusieurs composantes : la construction de la route asphaltée, l’installation de deux postes de péage et de pesage, ainsi que l’aménagement d’un port sec côté angolais, à Yema.

La route Moanda–Yema constitue le deuxième corridor entre la République démocratique du Congo (RDC) et l’Angola actuellement en modernisation. En parallèle, les travaux de construction de la route Mbuji-Mayi–Kananga–Kalamba-Mbuji, à la frontière angolaise, se poursuivent, avec également la création d’un port sec prévu à Kalamba-Mbuji. Ces projets visent à faciliter les échanges commerciaux entre les deux pays.

BK

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The project to modernize the Bunia National Airport, also known as Murongo, in Ituri province is expected to be delivered in February 2026, according to Barry Boubacar, track works director for the Congolese contractor Mont Gabaon SARLU.

The project manager at the Central Coordination Office (BCECO) reported in September that physical execution stood at about 76 percent, according to the Congolese News Agency (ACP).

The work, launched in June 2022 and originally slated for a 36-month duration, is running eight months behind schedule, Mont Gabaon stated. The company cited several challenges, including delays in releasing the site by the MONUSCO peacekeeping mission and surrounding populations, the presence of rocky areas not factored into the initial studies, and the lack of suitable gravel in Bunia. The scarcity required complicated imports from Uganda, made difficult by poor road conditions, especially during the rainy season.

The entire project is valued at more than $48 million USD, according to Finance Minister Doudou Fwamba, who spoke on Top Congo FM on September 29. It encompasses four main lots.

The first involves extending and widening the runway from 1,850 to 2,500 meters in length and 30 to 45 meters in width. Boubacar confirmed that 2,300 meters have already been completed. The second lot focuses on expanding the aircraft parking area from 14,000 to 32,000 square meters.

The third lot covers the construction of a 3,500 square meter passenger terminal with two separate arrival and departure circuits, which is currently 70 percent complete. Finally, the fourth lot includes the new control tower, which will offer visibility of both runway ends and is scheduled for completion in December 2025, alongside a fire station that has already been completed and provisionally accepted.

The works director emphasized that the chosen strategy allowed the airport to remain operational throughout the construction period, preventing the province from being isolated.

The project's objective is to increase the airport’s capacity to accommodate wide-body aircraft, grant it international status, and link it to major cities across the continent. Currently, Bunia Airport primarily handles domestic flights and some international connections, mainly for medical evacuations and humanitarian operations.

Timothée Manoke

The Democratic Republic of Congo (DRC) adopted a draft decree to regulate the importation of used vehicles during a Council of Ministers meeting on September 26, 2025.

While the precise content of the text was not released, the government stated the decree aims to "fundamentally reform the regulation related to the importation of used vehicles" to ensure road safety, protect the environment, and improve the quality of the national vehicle fleet.

The move signals a likely tightening of import conditions. The government argues that the national vehicle fleet is "mostly composed of dilapidated imported vehicles," a situation it calls "an aggravating factor in traffic accidents and environmental pollution, thereby compromising road safety, public health, and the quality of life."

This policy shift reverses an April 2017 decree that had raised the maximum allowable age for imported vehicles from 10 to 20 years, while maintaining the requirement for technical inspections by an accredited center. That previous relaxation of the 2012 law was intended to facilitate market access for used vehicles, meet demand from the transport industry, and account for the purchasing power of households.

Almost a decade later, the government is moving to overhaul the policy, viewing it as a cause of traffic accidents and environmental degradation. The new decree aligns with the DRC's National Road Safety Plan (PNSR) and the executive branch's desire to reduce vehicle imports by promoting local assembly.

The Directorate General of Customs and Excise (DGDA) estimated the value of used vehicles imported in 2024 at $587.7 million USD, with projected customs revenue of $65 million USD. These figures underscore the dominance of used vehicles in the Congolese automotive fleet.

Boaz Kabeya

Chinese electronics component maker Shenzhen Hongfuhan Technology is set to be the main investor in a 30 megawatt (MW) solar power plant designed to supply the Kamoa-Kakula mining complex in the Democratic Republic of Congo (DRC).

Citing Chinese media, sources reported on Wednesday, October 1, 2025, that Hongfuhan announced it would soon sign a partnership agreement with its compatriot, Green World Energy and Green World's parent company, the Construction and Commercial Development Company (SDCC), to finance the $198 million project.

Hongfuhan, a Shenzhen-based firm that recently expanded into the solar sector, plans to invest $158.4 million in the project, with Green World/SDCC covering the remaining balance.

The pending agreement includes the creation of a joint venture, with shares distributed proportionate to the investment: 80 percent for Hongfuhan and 20 percent for Green World/SDCC. Green World/SDCC will handle construction, installation, operation, and maintenance, while the majority shareholder, Hongfuhan, will exercise control.

In April 2025, Kamoa Copper, the owner of the Kamoa-Kakula mine, signed a power purchase agreement with Green World Energy. The Beijing-based firm committed to financing, building, and operating a solar plant with a constant power capacity of 30 MW. Hongfuhan states the contract duration is 15 years.

High Profitability Expected

During the first 5.5 years—a period encompassing the construction phase and deemed necessary to recoup the initial investment—net profits will be shared pro rata to the joint venture stakes. After that, the distribution will shift to 76 percent for Hongfuhan and 24 percent for SDCC.

Kamoa Copper plans to boost its total solar capacity to 120 MW to power Kamoa-Kakula, which has an annual copper production capacity of 600,000 metric tons. The mining company has also signed an agreement with CrossBoundary Energy DRC to finance, build, and operate a separate 30 MW constant-power solar plant, with a contract duration of 17 years.

Both solar projects, including grid connection, are expected to be completed by the end of July 2026. By that deadline, the Kamoa-Kakula complex’s electricity needs are projected to reach 240 MW. The company aims to cover this demand exclusively with green energy, retiring its diesel generators.

Beyond solar, Kamoa is also relying on hydropower, specifically through the rehabilitation of Inga II’s Turbine 5 (178 MW). Full commissioning of the turbine is expected in 2026 after network reinforcement. With these combined projects, Kamoa Copper anticipates being able to reduce its electricity imports from Zambia and Mozambique.

 Timothée Manoke

Le groupe suisse Mole Groupe, spécialisé dans le trading des matières premières agricoles, a conclu, le 30 septembre 2025, un partenariat public-privé (PPP) avec la République démocratique du Congo (RDC) pour la réalisation de son projet agro-industriel, localisé dans le territoire de Mbanza-Ngungu, au Kongo-Central. Le contrat a été signé par le directeur général du groupe, Grandi Mole, et le ministre de l’Agriculture, Muhindo Nzangi Butondo.

Pour l’instant, les détails du PPP n’ont pas été dévoilés, mais sa signature, attendue depuis un an, devrait permettre de boucler la structuration du projet. Outre l’État, d’autres partenaires sont impliqués, parmi lesquels le groupe suisse Bühler, spécialisé dans la fabrication d’équipements pour l’industrie agroalimentaire et les matériaux avancés, ainsi que la société belge De Smet Engineers & Contractors, reconnue pour son expertise en ingénierie et en construction d’usines agro-industrielles clés en main. Des bailleurs de fonds internationaux sont également pressentis.

À l’issue de la cérémonie, le directeur général de Mole Groupe a annoncé que les études secondaires, menées en partenariat avec l’Organisation des Nations unies pour le développement industriel (ONUDI), devraient débuter dès octobre 2025. Le lancement des travaux de construction est projeté pour le 3^e trimestre 2026, avec une durée estimée à quatre ans.

Le projet prévoit la construction d’un parc agro-industriel doté d’infrastructures modernes : tours de communication mobile, hangars, entrepôts, silos de collecte, ateliers de transformation et bureaux administratifs. Il inclura également des infrastructures sociales et techniques telles que des écoles et des laboratoires phytosanitaires. L’initiative couvrira plus de 105 000 hectares, dont 85 000 cultivables, et mobilisera un investissement estimé à un milliard de dollars.

Gandi Mole fixe un objectif de production annuelle de 650 000 tonnes de denrées alimentaires, réparties comme suit : 70 000 tonnes de farine de blé, 150 000 tonnes de sucre, 150 000 tonnes de farine de maïs, 20 000 tonnes de riz et 260 000 tonnes de farine de manioc. Les principales matières premières concernées – manioc, maïs, blé, riz et canne à sucre – seront transformées en farine, sucre raffiné et éthanol. Le projet devrait créer plus de 20 000 emplois directs et indirects et contribuer au dynamisme de l’économie rurale locale.

Ce projet, s’il se concrétise, devrait contribuer à réduire le déficit de production alimentaire auquel le pays est confronté, ainsi que sa forte dépendance aux importations. Selon les données compilées par la Banque centrale du Congo (BCC), la facture des achats de produits alimentaires sur le marché international s’est élevée en moyenne à près de 1,79 milliard de dollars entre 2019 et 2023.

Ronsard Luabeya

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L’entreprise chinoise Shenzhen Hongfuhan Technology devrait être le principal investisseur du projet de construction d’une centrale solaire de 30 MW porté par son compatriote Green World Energy et destiné à alimenter le complexe minier de Kamoa-Kakula, en République démocratique du Congo (RDC).

Selon plusieurs médias chinois, la société a annoncé, le 26 septembre 2025, la signature prochaine d’un accord de partenariat avec Green World Energy et sa maison mère, la Société de développement du commerce et de construction (SDCC), pour le financement de ce projet évalué à 198 millions de dollars.

Basée à Shenzhen, Hongfuhan est présentée comme une entreprise spécialisée dans les composants de précision pour l’électronique, qui développe depuis peu une activité dans le solaire. Elle prévoit d’investir 158,4 millions de dollars dans le projet, tandis que le solde sera couvert par Green World/SDCC.

L’accord en cours de finalisation prévoit aussi la création d’une coentreprise, dont les parts seront réparties au prorata de l’investissement : 80 % pour Hongfuhan et 20 % pour Green World/SDCC. Toutefois, cette dernière assurera la construction, l’installation, l’exploitation et la maintenance, tandis que l’actionnaire majoritaire exercera le contrôle.

En avril 2025, Kamoa Copper, propriétaire de la mine de Kamoa-Kakula, a signé un contrat d’achat d’électricité avec Green World Energy. L’entreprise, basée à Pékin, s’est engagée à financer, construire et exploiter une centrale solaire d’une puissance constante de 30 MW. Selon Hongfuhan, la durée du contrat est de 15 ans.

Rentabilité élevée 

Durant les 5,5 premières années — période incluant la phase de construction et jugée nécessaire pour amortir l’investissement initial — les bénéfices nets seront répartis au prorata des participations dans la coentreprise. Au-delà, la répartition évoluera à 76 % pour Hongfuhan et 24 % pour SDCC.

Kamoa Copper prévoit de porter ses capacités solaires à 120 MW en vue d’alimenter Kamoa-Kakula d’une capacité de production annuelle de 600 000 tonnes de cuivre. Dans cette perspective, l’entreprise minière a également signé un accord avec CrossBoundary Energy DRC pour financer, construire et exploiter une autre centrale solaire de 30 MW de puissance constante. Ici, la durée du contrat est fixée à 17 ans.

Ces deux projets devraient s’achever, raccordement au réseau compris, d’ici fin juillet 2026. À cette échéance, les besoins en électricité du complexe de Kamoa-Kakula devraient atteindre 240 MW. L’entreprise entend les couvrir exclusivement par de l’énergie verte, en mettant au repos ses groupes électrogènes.

Outre le solaire, Kamoa mise aussi sur l’hydroélectricité, notamment grâce à la réhabilitation de la turbine 5 d’Inga II (178 MW), dont la mise en service complète est attendue en 2026 après renforcement du réseau. Avec ces projets combinés, Kamoa Copper espère même réduire ses importations d’électricité depuis la Zambie et le Mozambique.

 Timothée Manoke

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Un projet de décret portant réglementation de l’importation des véhicules d’occasion en République démocratique du Congo a été adopté lors du Conseil des ministres du 26 septembre 2025. Aucune information n’a filtré sur le contenu précis du texte. Selon le compte rendu de la réunion, il vise à « réformer en profondeur la réglementation relative à l'importation des véhicules d'occasion » afin de garantir la sécurité routière, préserver l’environnement et améliorer la qualité du parc automobile national.

Ce projet devrait se traduire par un durcissement des conditions d’importation, surtout que le gouvernement estime que le parc automobile national est « majoritairement composé de véhicules vétustes importés ». Une situation qui, selon lui, « constitue un facteur aggravant d'accidents de circulation et de pollution environnementale, compromettant ainsi la sécurité routière, la santé publique et la qualité de vie des populations ».

En avril 2017, un décret avait porté l’âge maximal des véhicules importés de 10 à 20 ans, tout en maintenant l’obligation de contrôle technique par un centre agréé. Cet assouplissement du décret d’octobre 2012 visait à faciliter l’accès au marché des véhicules d’occasion, à répondre à la demande de la profession des transporteurs et à tenir compte du pouvoir d’achat des ménages.

Près de dix ans plus tard, le gouvernement choisit de revoir cette politique qu’il considère désormais comme l’une des causes des accidents de la circulation et de la dégradation de l’environnement. Selon le compte rendu du Conseil des ministres, le nouveau décret s’inscrit d’ailleurs dans la dynamique du Plan national de sécurité routière (PNSR). Il est aussi aligné à la volonté de l’exécutif de réduire les importations des véhicules en favorisant le montage local. 

La Direction générale des douanes et accises (DGDA) a estimé la valeur des véhicules d’occasion importés en 2024 à 587,7 millions de dollars, pour des recettes projetées à 65 millions de dollars, soit près de 39 % des recettes totales. Ces chiffres illustrent le poids des véhicules d’occasion dans le parc automobile congolais.

Boaz Kabeya

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Le parquet général près la Cour d’appel de Matete a scellé, le 25 septembre 2025, les bureaux de la société Multiplay Sarl pour violation de la loi sur l’électricité. Cette décision fait suite à plusieurs plaintes de résidents de la Cité du Fleuve, dans le quartier Kingabwa à Kinshasa, dénonçant la surfacturation de leurs factures.

Selon l’Autorité de régulation du secteur de l’électricité (ARE), Multiplay Sarl appliquait des tarifs supérieurs de plus de 50 % aux prix officiels, libellés en rand sud-africain. Ces coûts jugés excessifs s’ajoutaient aux charges communes des locataires, alourdissant considérablement leurs factures.

Dans une correspondance publiée en 2021, le comité syndical des propriétaires de la Cité avait déjà dénoncé la situation, précisant que les occupants des appartements déboursaient 250 dollars par mois, tandis que ceux des villas payaient 300 dollars, malgré une fourniture irrégulière. Le groupe électrogène de la société ne fonctionnait qu’à des plages horaires limitées : de 6 h à 9 h, de 12 h à 14 h et de 18 h à minuit.

En plus, entre juin et septembre 2025, plusieurs missions de contrôle de l’ARE ont confirmé que Multiplay Sarl exerçait illégalement des activités de distribution d’électricité. Les inspections menées sur les installations de la Cité du Fleuve — notamment la cabine électrique, le groupe électrogène de secours et le compteur principal — ont révélé l’absence de titres légaux et administratifs : « aucun contrat d’abonnement auprès de la SNEL, aucune concession, licence ou autorisation conforme à la loi n°14/011 du 17 juin 2014 ».

Face à cette situation, l’ARE recommande la mise en œuvre de mesures judiciaires rigoureuses, le renforcement de la coopération avec la SNEL SA, un suivi rapproché des installations et une communication claire et transparente auprès des usagers.

La Cité du Fleuve est un projet immobilier ambitieux implanté sur des terrains gagnés sur le fleuve Congo. Lancé en 2008, il visait à créer un quartier moderne doté d’infrastructures de classe internationale, comprenant des immeubles résidentiels, des centres commerciaux, des écoles et des espaces verts.

Ronsard Luabeya

• The DRC will deploy 129 fortified operational bases (FOB) to secure cocoa and coffee harvests in the conflict-affected east.
• The Alliance Virunga has allocated a budget to make these FOBs operational, but authorities gave no deployment timeline.
• The plan aims to protect production zones, safeguard trade corridors, and cut off armed groups from resources.

The Democratic Republic of Congo (DRC) plans to deploy 129 advanced operational bases (FOB) to protect cocoa and coffee harvests in the east, Agriculture and Food Security Minister Muhindo Nzangi Butondo said on Sept. 19. He announced the initiative in an information note presented to the Council of Ministers.

The Council’s report stated that the fortified installations will first target high-value agricultural zones. The provinces include North Kivu (Beni), Ituri (Irumu and Mambasa), and Tshopo (Bafwasende, Banalia, Ubundu, Isangi, and Lubuya Bera in Kisangani). Authorities also plan to secure buffer zones around Virunga and Maiko National Parks and the Okapi Wildlife Reserve.

The program replicates a pilot launched in Mutwanga, Beni territory. After Allied Democratic Forces (ADF) rebels attacked in May 2021, authorities established a FOB at Nzenga with support from Alliance Virunga. The camp included soldier housing and an operations center linked to community alerts. Three units operated there: one with zero response time, one with 15 minutes’ notice, and one in reserve.

The Council noted that Alliance Virunga has a budget to activate the 129 bases. However, officials did not specify a deployment timeline. The plan aims to expand the security model along the Kivu-Kinshasa green corridor, which the government considers vital for economic diversification, poverty reduction, and rural stabilization.

Authorities said the bases will protect production zones and trade corridors, reduce post-harvest losses tied to insecurity and poor transport links, boost food sovereignty, and increase agricultural exports. They added that the initiative should create rural jobs to anchor youth in at-risk areas, deny resources to armed groups, and protect forest ecosystems.

The government has set up a steering committee led by the Agriculture and Food Security Minister. Officials plan to integrate the project into the National Development Plan and the Agricultural Transformation Program.

This article was initially published in French by Boaz Kabeya

Adapted in English by Ange Jason Quenum