Ivanhoe Mines a annoncé, le 17 septembre 2025, avoir conclu un accord permettant l’entrée de la Qatar Investment Authority (QIA), le fonds souverain de l’État qatari, dans son capital. La compagnie canadienne émettra 57,5 millions d’actions ordinaires, donnant à QIA environ 4 % du capital, en contrepartie d’un investissement de 500 millions de dollars.

Cet accord s’inscrit dans le cadre d’un placement privé qui doit encore être approuvé par la Bourse de Toronto (TSX), où Ivanhoe est cotée. Les deux principaux actionnaires de la compagnie, CITIC Metal Africa Investments Limited et Zijin Mining Group, conservent le droit d’acquérir des actions au même prix que QIA afin de maintenir leur niveau de participation.

Ivanhoe a précisé qu’elle utilisera l’investissement qatari pour financer ses activités, notamment l’exploration et l’exploitation de minéraux essentiels.

« Cet investissement stratégique reflète la conviction de la QIA non seulement dans le portefeuille d'actifs de classe mondiale d'Ivanhoe Mines, mais surtout dans le soutien à son équipe pour trouver, développer et fournir de manière durable les minéraux essentiels à la transition énergétique mondiale et aux applications technologiques de pointe », a déclaré Mohammed Saif Al-Sowaidi, PDG de la QIA.

En République démocratique du Congo, Ivanhoe Mines détient 39,6 % de Kamoa-Kakula, la plus grande mine de cuivre du pays, ainsi que 62 % de la mine de zinc de Kipushi, récemment relancée et en passe d’intégrer le top 4 mondial. La société est aussi l’opérateur de ces deux sites stratégiques.

PM avec l’Agence Ecofin

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• ECCAS gives DRC and Equatorial Guinea a second chance after candidates were rejected for late file submissions to the regional commission 

• Burundian Ézéchiel Nibigira appointed Commission President with a 45-day mandate to finalize the selection process for the remaining six posts 

• Only 52 of 133 applications were accepted for the seven-member commission, with fierce competition from countries excluded from the previous mandate

The Economic Community of Central African States (ECCAS) has granted the Democratic Republic of Congo (DRC) a reprieve after its candidates for the regional commission were initially rejected for submitting applications late. Meeting in extraordinary session on September 7, 2025, ECCAS heads of state decided to allow both DRC and Equatorial Guinea candidates back into the selection process.

The candidates had been rejected by Forvis Mazars, the firm handling pre-selection for the ECCAS Commission, but will now have their applications reviewed. Burundian Ézéchiel Nibigira, appointed as the new Commission President at the summit, has 45 days to complete the selection process with Forvis Mazars' support.

The ECCAS Commission includes seven positions: President, Vice-President, and commissioners for Political Affairs/Peace/Security, Common Market/Economic/Monetary/Financial Affairs, Environment/Natural Resources/Agriculture/Rural Development, Spatial Planning/Infrastructure, and Gender/Human/Social Development.

Under treaty rules, each member state can hold only one post, with countries absent from the outgoing team getting priority. The DRC, previously represented by Yvette Ngandu Kapinga as Gender Commissioner, faces stiff competition to retain its seat. The Central African Republic, Gabon, São Tomé and Príncipe, and Burundi were excluded from the previous mandate and are determined to secure positions this time.

Competition will be intense, with only 52 of 133 applications from member states accepted so far. The limited number of available seats makes selection particularly challenging. The new leadership team's investiture is scheduled for the November-December heads of state summit.

For the DRC, the second chance represents an opportunity to maintain its influence within the regional bloc, though it will need exceptionally strong candidates to succeed in the competitive environment.

Ronsard Luabeya

• Rural Development Minister visits the pilot site where the American technology is used. 

• US-developed soil stabilization technology costs ten times less than conventional paving.

• Technology already tested in Kongo Central province.

The Democratic Republic of the Congo is testing American soil stabilization technology that could significantly reduce the cost of building the country's extensive network of agricultural roads. Rural Development Minister Grégoire Mutshail Mutomb visited a demonstration site on Avenue Bakole in Kinshasa's Lemba commune on November 13, 2025.

The Ecoroads technology, developed by US company TerraFusion International Inc., transforms soils to improve road strength, density, and durability. Promoters claim it cuts carbon emissions by up to 75%, construction costs by 50%, and maintenance expenses by 60%.

Mutshail sees the innovation as key to implementing a national agricultural road stabilization program currently under development. He believes Ecoroads could help the state build nearly 87,000 kilometers of farm roads at a fraction of traditional costs.

"Traditional methods have reached their limits. A paved road costs ten times more than a stabilized one. This technology offers a more efficient solution for our country's development," the minister said.

The Congolese company Jet BTP is deploying the technology locally under the supervision of the national laboratory of the Office des Routes, which handles quality control. The company has already applied Ecoroads in Lowa, Kasangulu territory in Kongo Central province, where over two kilometers of road have been stabilized since June 2022.

The project aligns with ambitious government road rehabilitation plans. Former Rural Development Minister Muhindo Nzangi Butondo announced in January that more than 11,000 kilometers of priority agricultural roads and 38,000 other ordinary roads would be rehabilitated annually nationwide. When the current government was formed in August, Mutshail moved from Agriculture Minister to his current rural development role.

For the DRC, where poor road infrastructure hampers agricultural development and market access, cost-effective stabilization technology could prove transformative in connecting rural areas to urban markets.

Ronsard Luabeya

• Ivorian SCHIBA Group expresses interest in road and energy infrastructure projects in DRC amid the country's infrastructure deficit 

• Group highlights 1,200+ kilometers of road construction experience in Côte d'Ivoire during meeting with DRC Infrastructure Minister 

• Multi-sector company operates through subsidiaries, including Schiba Énergies & Services for electrification and ETS MSSZ for road construction

The Ivorian SCHIBA Group is eyeing major infrastructure opportunities in the Democratic Republic of Congo, focusing on roads and energy projects where the country desperately needs investment. Company Chairman and CEO Soro Nidjabedjan led a delegation that met Infrastructure and Public Works Minister John Banza Lunda on September 15, 2025.

Few details have emerged from the discussions, but SCHIBA emphasized its impressive credentials in Côte d'Ivoire, where it has built more than 1,200 kilometers of roads. The company positioned this experience as proof that it can tackle the DRC's massive infrastructure challenges.

SCHIBA has grown into a diversified conglomerate spanning construction, distribution, finance, insurance, and energy sectors. Its subsidiary Schiba Énergies & Services, launched in 2022, handles rural electrification, commercial electrical work, renewable energy projects, security systems, and fire safety. Another arm, ETS MSSZ, builds roads, highways, and water infrastructure. Founded in 2008, ETS MSSZ was the group's first venture.

BK

Le groupe ivoirien SCHIBA a manifesté son intérêt pour des projets d’infrastructures routières et énergétiques en République démocratique du Congo (RDC), deux secteurs où le pays connaît un déficit criant. Une délégation conduite par le président-directeur général du groupe, Soro Nidjabedjan, a été reçue le 15 septembre 2025 par le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda.

Peu d’informations ont filtré de cette audience. On sait néanmoins que la délégation ivoirienne a rappelé que SCHIBA a déjà construit plus de 1 200 kilomètres de routes en Côte d’Ivoire, une expérience présentée comme un atout pour répondre aux besoins en infrastructures de la RDC.

SCHIBA est un groupe multisectoriel ivoirien actif dans le bâtiment et travaux publics (BTP), la distribution, la finance, l’assurance et l’énergie. Il est structuré en plusieurs filiales, dont Schiba Énergies & Services, créée en 2022 et spécialisée dans l’électrification rurale, les installations électriques tertiaires, les énergies renouvelables, la vidéosurveillance et la sécurité incendie. Le groupe comprend également ETS MSSZ, consacré à la construction de routes, de voiries et d’ouvrages hydrauliques. Créée en 2008, elle est la première entité du groupe.

BK

Le ministre du Développement rural, Grégoire Mutshail Mutomb, a visité, le 13 novembre 2025, l’avenue Bakole dans la commune de Lemba à Kinshasa, où est déployée la technologie Ecoroads. Conçue par la société américaine TerraFusion International Inc., cette technologie permet de « transformer les sols, en améliorant la résistance, la densité et la durabilité des routes et de leurs fondations ». Selon ses promoteurs, elle réduit l’empreinte carbone jusqu’à 75 %, les coûts de construction jusqu’à 50 % et les coûts d’entretien jusqu’à 60 %.

Grégoire Mutshail mise sur cette innovation pour la mise en œuvre du programme national de stabilisation des routes agricoles, actuellement à l’étude. Selon lui, Ecoroads est dix fois moins coûteuse que le goudronnage classique et pourrait permettre à l’État de consacrer moins de ressources à la construction des près de 87 000 kilomètres de routes agricoles que compte le pays.

« Les méthodes traditionnelles ont montré leurs limites. Le coût d’une route goudronnée est dix fois supérieur à celui d’une route stabilisée. Cette technologie représente donc une solution plus efficace pour le développement du pays », a déclaré le ministre.

En République démocratique du Congo (RDC), la technologie Ecoroads est actuellement déployée par la société congolaise Jet BTP. Selon Daudet Jérémie Kandolo, Lead Manager de Jet BTP, chaque étape des travaux est supervisée par le laboratoire national de l’Office des routes (OR), qui assure le contrôle qualité. La société a déjà appliqué cette technologie à Lowa, dans le territoire de Kasangulu (Kongo Central), où plus de deux kilomètres de routes ont été stabilisés depuis juin 2022. Toutefois, peu d’informations sont disponibles sur cette entreprise.

En janvier dernier, Muhindo Nzangi Butondo, alors ministre du Développement rural, déclarait : « Partant du diagnostic déjà fait, plus de 11 000 km de routes de desserte agricole prioritaires et 38 000 autres ordinaires seront réhabilités chaque année à travers le territoire national, dans la vision du Chef de l’État ». Lors du gouvernement Suminwa II du 7 août dernier, ce dernier a échangé son portefeuille avec Grégoire Mutshail Mutomb, jusque-là ministre de l’Agriculture et de la Sécurité alimentaire.

Ronsard Luabeya

La Conférence des chefs d’État et de gouvernement de la Communauté économique des États de l’Afrique centrale (CEEAC), réunie le 7 septembre 2025 en session extraordinaire pour renouveler l’exécutif communautaire, a décidé d’accorder une seconde chance aux candidats de la République démocratique du Congo (RDC). Recalés par le cabinet Forvis Mazars, chargé de la présélection des candidats à la Commission, pour dépôt tardif de leurs dossiers, les Congolais verront finalement leurs candidatures examinées.

Dans la même situation, les candidats équato-guinéens bénéficient également de cette mesure de clémence.

Un mandat de 45 jours a été confié au nouveau président de la Commission, le Burundais Ézéchiel Nibigira — seul poste pourvu lors de ce sommet extraordinaire — afin de finaliser le processus de sélection avec l’appui de Forvis Mazars.

La Commission de la CEEAC comprend sept postes : président, vice-président, commissaire aux affaires politiques, paix et sécurité, commissaire au marché commun, affaires économiques, monétaires et financières, commissaire à l’environnement, ressources naturelles, agriculture et développement rural, commissaire à l’aménagement du territoire et aux infrastructures, ainsi que commissaire à la promotion du genre, du développement humain et social.

Conformément au traité, chaque État membre ne peut occuper qu’un seul poste, et les pays absents de l’équipe sortante sont prioritaires pour la nouvelle mandature. La RDC, représentée dans l’équipe sortante, par Yvette Ngandu Kapinga au poste de commissaire à la promotion du genre, du développement humain et social, devra présenter des candidats particulièrement compétents pour espérer conserver une place. La concurrence s’annonce toutefois vive, la Centrafrique, le Gabon, Sao Tomé-et-Principe et le Burundi — exclus du précédent mandat — étant résolus à intégrer la Commission cette fois-ci.

À ce stade, sur les 133 dossiers déposés par les États membres, 52 ont été retenus. Les arbitrages s’annoncent donc difficiles au regard du nombre limité de sièges. L’investiture de la nouvelle équipe dirigeante est prévue entre novembre et décembre prochains, lors du sommet des chefs d’État.

Ronsard Luabeya

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Le Conseil des ministres du 12 septembre 2025 a adopté le projet de convention de collaboration relative à la création de la Cité industrielle sino-congolaise. « Cette décision gouvernementale marque une étape capitale, car elle ouvre la voie au lancement solennel du projet dans les tout prochains jours », a commenté le Comité stratégique de supervision du projet d’extension de la ville de Kinshasa (CSSPEVK).

La Cité industrielle sino-congolaise constitue une composante de ce vaste projet d’un coût total de 50 milliards de dollars visant à bâtir une nouvelle ville sur une superficie de 43 000 hectares dans la commune de Maluku, à l’est de Kinshasa. Elle comprendra huit parcs industriels regroupant 1 200 usines sur 5 000 hectares, un quartier commercial de 2 000 hectares et un quartier des ouvriers de 500 hectares. L’investissement est estimé à 8 milliards de dollars, selon le journal belge L’Écho.

Le site de 7 500 hectares bénéficie d’un accès au fleuve Congo et aux principales routes de la capitale. Il sera aménagé en Zone économique spéciale (ZES), permettant de profiter d’incitations fiscales et douanières destinées à attirer les investisseurs étrangers et locaux. Les installations cibleront notamment l’agro-industrie, la transformation manufacturière et d’autres activités de production.

Selon le calendrier communiqué fin 2024, la construction de la cité industrielle devait débuter au premier semestre 2025. Mais la signature de la convention de collaboration a pris du retard. Une première version, soumise au Conseil des ministres du 18 juillet 2025, avait été rejetée.

Le contenu de la convention n’a pas encore été dévoilé. On sait seulement qu’elle doit lier la République démocratique du Congo (RDC) à la société Sino-Congo Special Economic Development Zone Sarl. Cette entité, jusqu’ici peu connue du public, semble être la société de projet constituée par le consortium chinois piloté par China State Construction Engineering, maître d’œuvre du projet.

La feuille de route de mise en œuvre de la convention a également été présentée au Conseil des ministres du 12 septembre, sans être rendue publique. La prochaine étape devrait logiquement être la signature formelle de la convention entre les parties.

Selon l’ancien planning, la mise en œuvre devait être progressive : entre 2025 et 2026, priorité à la viabilisation des terrains et aux infrastructures essentielles ; à partir de 2027, démarrage des premières unités industrielles, avec une montée en puissance graduelle jusqu’en 2030, année fixée comme objectif de pleine capacité.

Les estimations préliminaires évoquent la création immédiate de 30 000 emplois directs et plus de 100 000 dans les dix prochaines années. Pour le gouvernement congolais, ce projet constitue aussi un levier de diversification économique dans un contexte où les minerais représentent encore plus de 90 % des exportations du pays. La zone vise à développer des filières industrielles capables de renforcer la valeur ajoutée locale et d’élargir la base fiscale.

Pierre Mukoko

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Lors du Conseil des ministres du 12 septembre 2025, la ministre de l’Environnement, Marie Niange, a annoncé son intention de suspendre l’exploitation du bois rouge, une essence précieuse de Padouk très prisée dans la fabrication de meubles haut de gamme.

Selon la ministre, cette décision, qui sera entérinée par un arrêté ministériel, interdira jusqu’à nouvel ordre la coupe, le transport et la commercialisation de ce bois sur l’ensemble du territoire national de la République démocratique du Congo (RDC).

Elle a précisé que cette mesure sera accompagnée du renforcement du Programme de contrôle de la production et de la commercialisation des bois (PCPCB), ainsi que de la mise en œuvre rapide du Système intégré de gestion forestière (SIMEF), présenté comme un véritable guichet unique numérique pour le secteur.

Par ces actions, le gouvernement entend rassurer ses partenaires internationaux, à l'approche de la COP30, sur sa volonté d’instaurer une gouvernance forestière conforme aux standards mondiaux et de garantir que l’exploitation des ressources profite légalement au peuple congolais, dans une logique de durabilité et de transparence.

Selon le média spécialisé Mongabay, le bois rouge, notamment recherché en Chine pour la fabrication de meubles de luxe, fait l’objet d’une surexploitation en RDC. Bien que son exploitation soit soumise à des autorisations spéciales, des activités illicites ont été observées ces dernières années.

Entre 2013 et 2018, le bois rouge a ainsi été exploité de manière abusive dans la province du Haut-Katanga, au sud-est du pays. Cette situation avait conduit les autorités congolaises à interdire son exploitation dans cette zone en 2018 et à inscrire l’espèce à la Convention sur le commerce international des espèces de faune et de flore sauvages (CITES).

De manière générale, une étude menée en 2015 par la Banque mondiale sur l’exploitation artisanale du bois d’œuvre en RDC avait estimé la production annuelle entre 3 et 4 millions de mètres cubes. D’après les données reprises par l’Initiative pour la forêt d’Afrique centrale (CAFI), seuls 300 000 m³ proviennent de l’exploitation industrielle. Ainsi, plus de 90 % du bois d’œuvre du pays est issu du secteur artisanal, souvent pratiqué en dehors de tout cadre légal.

Ronsard Luabeya

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Le prix du litre d’essence à Lodja a triplé en moins de deux semaines, passant d’environ 3 500 francs congolais (FC) à 11 000, soit une hausse de 214 %. Cette flambée est la conséquence directe de l’effondrement du pont Yengela, situé à 6 kilomètres de Bena Dibele, qui a paralysé le trafic sur l’axe Lodja–Bena Dibele de la route nationale numéro 7, dans la province du Sankuru (source : Okapi).

Le pont, dont la structure était déjà fragilisée, s’est effondré lors du passage d’un camion transportant des marchandises en provenance de Bena Dibele. Le véhicule est resté bloqué plusieurs jours avant d’être retiré par l’Office des routes. Depuis cet incident, les 150 kilomètres reliant Lodja à Bena Dibele sont complètement coupés, perturbant l’approvisionnement en produits essentiels.

Outre le carburant, d’autres produits de première nécessité connaissent une forte hausse, affectant directement le pouvoir d’achat et ralentissant l’activité économique dans la ville de Lodja.

Le pont Yengela constitue également un passage stratégique pour le transport des matériaux de construction destinés au chantier de l’aéroport de Lodja. La coupure de la route nationale numéro 7 pourrait ainsi retarder ce projet d’infrastructure majeur pour la région.

Les acteurs locaux appellent à une intervention rapide du gouvernement central et provincial afin de rétablir la circulation et de contenir les effets économiques de cette crise logistique.

Selon le directeur provincial de l’Office des routes, les matériaux destinés à la construction d’un nouveau pont sont déjà arrivés au port de Bena Dibele. Cependant, le lancement des travaux demeure suspendu à la mobilisation des financements nécessaires.

Boaz Kabeya