La province du Maï-Ndombe pourrait voir démarrer dans les prochains jours un programme d’infrastructures combinant la modernisation de plus de 80 kilomètres de routes et un projet d’aéroport moderne à Inongo. L’annonce a été faite par le gouverneur Lebon Nkoso Kevani, qui affirme que les financements sont disponibles et que certaines installations de chantier sont déjà en cours de mise en place.

Selon les informations communiquées par l’exécutif provincial, le volet routier concerne 14 kilomètres de voirie urbaine à Inongo, 64 kilomètres sur l’axe Inongo-Nkolobeke, ainsi que 3 kilomètres de voirie à Nioki et 3 kilomètres à Bokoro. Le lancement officiel des travaux devrait être effectué par le ministre national des Infrastructures et Travaux publics.

À ce stade, les autorités n’ont pas encore communiqué de calendrier détaillé, de durée d’exécution, de coût global ni d’entreprise attributaire pour l’ensemble du programme. Les annonces disponibles évoquent surtout un démarrage attendu « dans les tout prochains jours » et l’installation de chantiers dans certaines localités.

Le projet intervient dans une province où l’état des infrastructures routières reste l’un des principaux obstacles à la circulation des personnes et des marchandises. D’après les données provinciales citées par Actualité.cd, le réseau routier du Maï-Ndombe totalise 2 514 kilomètres, dont 1 078 kilomètres de routes provinciales primaires et 968 kilomètres de routes provinciales secondaires.

Malgré cette étendue, le réseau reste très peu modernisé. Selon les mêmes données, aucun kilomètre de route n’a été asphalté sur fonds publics dans l’ensemble de la province, à l’exception d’un kilomètre modernisé à Bendela par un acteur privé et de quelques mètres bétonnés à Inongo par le gouvernement provincial sortant.

Précisions attendues

Concernant l’aéroport annoncé à Inongo, les informations techniques restent encore limitées. Les autorités n’ont pas précisé s’il s’agit d’une modernisation de l’aérodrome existant, d’un élargissement de la piste ou de la construction d’une nouvelle infrastructure aéroportuaire.

Le dossier est toutefois suivi depuis plusieurs années. Une vidéo publiée par l’Agence congolaise des grands travaux indique qu’une mission d’étude avait été dépêchée à Inongo pour consolider les données de l’aérodrome, réaliser des levées topographiques et hydrologiques, inventorier l’existant et préparer une projection vers l’avenir.

Dans cette vidéo, l’infrastructure existante est présentée comme disposant d’une piste de 1 400 mètres de longueur sur 30 mètres de largeur, une configuration jugée limitée pour accueillir des appareils de plus grande capacité. L’ACGT y soulignait l’importance de l’aérodrome pour le trafic dans la zone, dans un contexte où l’état des routes réduit les alternatives de transport.

En mars 2025, la RTNC rapportait également qu’une mission de l’ACGT travaillait sur les préparatifs d’un projet d’aéroport moderne à Inongo. Le projet était alors présenté comme susceptible de bénéficier d’un financement dans le cadre de la coopération sino-congolaise.

La perspective d’un aéroport moderne à Inongo s’ajoute donc au programme routier annoncé par les autorités provinciales. Ces deux volets répondent au même enjeu : améliorer la desserte d’une province encore fortement enclavée et faciliter les échanges entre Inongo, les autres localités du Maï-Ndombe et le reste du pays.

 Boaz Kabeya 

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Le 12 juin 2026, le ministre des Transports, Jean-Pierre Bemba, a réitéré l’annonce de l’ouverture par Air Congo d’une liaison directe entre Kinshasa et Bruxelles à partir du 1er juillet 2026. Il a également cité Paris parmi les prochaines destinations internationales envisagées par la compagnie, dans le cadre de l’expansion de son réseau.

Pourtant, lors de sa mise à jour du 9 juin 2026, la Commission européenne a maintenu les compagnies certifiées par les autorités de la RDC parmi les transporteurs interdits d’exploitation dans l’espace aérien de l’Union européenne, en raison de lacunes persistantes dans la supervision de la sécurité aérienne.

La réglementation européenne prévoit toutefois une possibilité pour les compagnies frappées par une interdiction : elles peuvent opérer vers l’Union européenne en utilisant des appareils d’une compagnie non interdite, dans le cadre d’un contrat de location avec équipage, maintenance et assurance. Ce mécanisme est communément appelé wet lease ou ACMI, pour Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance.

C’est cette option qu’Air Congo entend utiliser grâce à son partenariat avec Ethiopian Airlines. Le transporteur congolais est détenu à 49 % par la compagnie éthiopienne et à 51 % par l’État congolais.

Ligne stratégique

Air Congo a d’ailleurs annoncé que la desserte Kinshasa-Bruxelles sera opérée à bord d’un Boeing 787 Dreamliner mis à disposition par Ethiopian Airlines.

Concrètement, cela signifie que le Boeing 787-8 qui reliera Kinshasa à Bruxelles, bien qu’aux couleurs d’Air Congo, sera fourni par Ethiopian Airlines. L’équipage, la maintenance et l’assurance de l’appareil relèveront également de la compagnie éthiopienne.

L’ouverture de Bruxelles représente un enjeu symbolique et commercial important. La ligne Kinshasa-Bruxelles est l’une des plus stratégiques pour la diaspora congolaise, les milieux d’affaires et les relations institutionnelles entre la RDC et la Belgique.

Air Congo prévoit d’y proposer cinq fréquences hebdomadaires, les lundi, mercredi, vendredi, samedi et dimanche. La compagnie viendra ainsi se positionner sur un marché aujourd’hui dominé par Brussels Airlines, qui assure des vols directs entre Kinshasa et Bruxelles. Les voyageurs disposent aussi d’options avec correspondance via d’autres hubs européens ou africains.

Renforcer l’AAC

Pour les autorités congolaises, cette stratégie constitue une solution transitoire. Elle permet d’accélérer l’ouverture internationale d’Air Congo tout en poursuivant les réformes nécessaires pour améliorer la conformité du système aérien national aux standards internationaux.

La levée de la préoccupation de sûreté par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), annoncée le 5 juin dernier, constitue un signal positif. Elle concerne toutefois la sûreté de l’aviation civile, c’est-à-dire les dispositifs liés à la prévention des actes illicites, au contrôle des passagers, du fret et des accès aux zones sensibles.

Elle ne règle donc pas, à elle seule, la question de la liste européenne de sécurité aérienne. Celle-ci dépend de l’évaluation de la capacité de l’Autorité de l’aviation civile (AAC) de la RDC à superviser durablement les transporteurs, la navigabilité, les opérations, la maintenance et la certification.

À court terme, le partenariat avec Ethiopian Airlines offre donc à Air Congo une voie d’accès au marché européen. À moyen terme, l’enjeu pour la RDC reste de renforcer la AAC afin de permettre, un jour, aux transporteurs certifiés localement d’opérer en Europe sous leur propre certificat.

Timothée Manoke  

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L’Autorité de régulation de la sous-traitance dans le secteur privé (ARSP) a levé la suspension de ses missions de contrôle auprès des entreprises principales. La décision a été prise le 12 juin 2026 par le directeur général de l’établissement public, Juan Ted Beleshayi Kasanda.

Cette mesure concerne les missions initiées mais non clôturées dans la ville-province de Kinshasa, ainsi que dans les provinces du Kasaï Oriental, du Kongo Central, du Lualaba, du Haut-Katanga, du Haut-Uélé et du Tanganyika.

Selon la décision consultée, la suspension de ces contrôles était intervenue à la suite des changements opérés à la tête de l’ARSP. La nouvelle direction invoque le principe de continuité du service public pour justifier la poursuite et la clôture des missions déjà engagées.

L’ARSP précise toutefois que les contrôles ne viseront pas automatiquement toutes les entreprises principales opérant dans les provinces concernées. Seules les sociétés reprises dans les nouveaux ordres de mission établis après cette décision feront l’objet d’un contrôle.

Reprise encadrée

La décision fixe également les conditions de reprise des missions. Leur poursuite devra tenir compte du climat des affaires et respecter les instructions de service applicables. Les contrôles devront être organisés de manière ordonnée et groupée, sur la base d’une planification préalable.

Cette planification devra notamment prendre en compte les risques à mitiger, la sélection rigoureuse des équipes d’inspection ainsi que l’état exhaustif des missions antérieures effectuées dans chaque entreprise principale ciblée.

Les inspecteurs de l’ARSP devront être porteurs d’un ordre de mission dûment signé par le directeur général. Ils pourront demander aux entreprises contrôlées la communication de leurs états financiers.

Les informations collectées devront être traitées de manière contradictoire. À l’issue des vérifications, les inspecteurs pourront dresser un procès-verbal de constatations, après avoir éventuellement communiqué une feuille d’observations à l’entreprise concernée.

Emploi et statistiques

L’ARSP prévoit une évaluation systématique des données collectées, entreprise par entreprise, à l’expiration des délais fixés pour les missions. Cette analyse doit permettre de produire des statistiques sur l’accès des entreprises à capitaux majoritairement congolais aux marchés de sous-traitance.

L’autorité entend aussi mesurer l’impact de la sous-traitance sur la création d’emplois. Cette dimension reste au cœur de la loi congolaise sur la sous-traitance dans le secteur privé, qui vise notamment à favoriser la participation des entreprises congolaises aux marchés confiés par les grandes sociétés.

Ces missions de contrôle avaient été lancées sous la précédente direction de l’ARSP, conduite par Miguel Kashal Katemb. Elles s’inscrivaient dans le suivi de l’application de la réglementation relative à la sous-traitance dans le secteur privé, notamment dans les provinces minières et les grands centres économiques.

Ronsard Luabeya

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Godard Motemona Gibolum assumed leadership of the Mining Fund for Future Generations (FOMIN) on June 12, following his appointment by presidential decree on June 3.

The handover ceremony took place in Kinshasa, where he succeeded Faustin Biringanine Mbashamulume.

His arrival comes at a sensitive moment for the public institution, which is responsible for safeguarding a portion of the revenue generated by mining activities for the post-mining era and future generations.

For several months, FOMIN's governance has come under scrutiny from civil society organizations and union representatives, who have called for greater transparency in the management of the fund's resources.

In March 2026, union representatives questioned the previous leadership's management of the institution, alleging the misappropriation of more than $100 million. According to the union, approximately $102 million was transferred to a company known as Fast Réseau de Service au Congo.

The representatives also raised concerns about suspected overbilling, abuse of authority and transactions they considered questionable. Among the cases cited were more than $18 million in financing provided to Babil Mining and the purchase of a building in Kinshasa's Gombe district for approximately $15.07 million.

Large Resources Remain Unused

As early as September 2025, Afrewatch referred the matter to the Court of Auditors, requesting an audit of FOMIN's management since 2018 and arguing that the fund's governance lacked transparency. The concerns reflected broader questions about how mining royalty revenues are managed and tracked.

FOMIN is primarily financed through a share of mining royalties. Under the Mining Code, that share was historically set at 10%. However, a more recent distribution formula, introduced in part through the creation of FONAREV, allocates 8% of royalties to the fund. The change remains contested by some stakeholders.

According to a study by the Center for Research in Public Finance and Local Development (CREFDL), FOMIN generated an estimated $857 million in revenue between 2020 and 2025, compared with projected revenue of $639 million. Actual collections therefore exceeded projections by 34.1%.

During the same period, only $441 million was committed or spent, representing 51.52% of the resources available to the fund. Nearly $415 million remained idle in its accounts.

For CREFDL, the figures raise questions about FOMIN's ability to deploy available funds effectively, the coherence of its investment strategy and the accountability surrounding certain expenditures.

Restoring Confidence

The new leadership therefore faces a dual challenge: restoring confidence in the fund's management and improving the use of revenues generated by the mining sector. The objective will be to transform FOMIN into a genuine long-term investment vehicle capable of financing strategic projects while meeting standards of transparency, accountability and public oversight.

Upon taking office, Godard Motemona acknowledged the scale of the task ahead. He called on staff to work collectively to strengthen the institution's performance and better align its resources with its founding mission.

"We must build on what has already been achieved for the benefit of future generations and turn it into an opportunity for development that helps guarantee peace," he said.

Godard Motemona brings significant political and institutional experience in the mining sector to his new role. A former national lawmaker elected from Kinshasa's Mont-Amba constituency, he also served as deputy minister of mines in the governments led by Jean-Michel Sama Lukonde and Judith Suminwa.

That background has given him extensive knowledge of mining governance, the management of extractive-sector revenues and the role of public institutions in overseeing natural resources. However, his ability to chart a new course for FOMIN will ultimately be measured by improvements in transparency, clearer investment decisions and the effective use of the fund's available resources.

Ronsard Luabeya

Kinshasa provincial Finance Minister Magloire Kabemba announced on June 11, 2026, that an electronic payment system for the statistical embarkation tax collected at N’djili International Airport will take effect in July.

The announcement came during a visit to the airport, where the provincial minister observed the installation of equipment intended for the implementation of the new collection system.

The statistical embarkation tax, commonly known as the “Kimbuta tax,” is the provincial share of the $5 fee paid by passengers departing from airports in Kinshasa. It is charged in addition to the passenger IDEF fee, better known as Go-Pass, an airport levy managed by the Airports Authority (RVA).

Under the announced arrangements, the amounts paid by travelers will remain unchanged. For domestic flights, the total fee will continue to be $15, including $10 for the RVA and $5 for the City of Kinshasa. For international flights, the total will remain $55, including $50 for the RVA and $5 for the province.

The main change concerns the payment method for the provincial share, which must now be paid electronically. Through the digitalization initiative, the City of Kinshasa aims to improve the traceability of funds generated by the tax and reduce weaknesses in the current collection system.

Revenue to Be Secured

These concerns are not new. In an article published in October 2019, DeskEco had already highlighted significant gaps between the expected revenue and the amounts actually collected from the statistical embarkation tax.

The outlet reported that the City of Kinshasa collected about $1.409 million between 2017 and June 2019. Based on estimated traffic of 420,000 passengers per year and a tax of $5 per passenger, potential revenue could have exceeded $2 million annually.

Provincial authorities at the time cited difficulties accessing bank statements and a lack of visibility into actual collection flows. The digitalization initiative announced this month is therefore aimed at addressing a longstanding issue involving the safeguarding of provincial revenue.

The initiative comes as the RVA is pursuing a separate project to digitalize the Go-Pass fee. That project aims to replace paper coupons with an electronic payment system designed to improve the traceability of revenue linked to the passenger IDEF fee.

In March 2026, the Public Procurement Regulatory Authority (ARMP) published a decision granting provisional contract award status to Mayele SAS for $4.06 million.

That process was suspended in early May 2026 by the ARMP’s Dispute Resolution Committee following an appeal filed by Veritas Engineering & Project Management Consultants against the RVA. The challenging company is seeking, among other things, a review of the documents that led to the provisional contract award. The ARMP ordered an audit before any final decision is made.

Contracts to Be Clarified

The system intended for the City of Kinshasa was reportedly developed by TRAFIGO SARL, according to several local media outlets. Available information does not specify the procedure that led to the selection of the company or the contractual terms governing its collaboration with provincial authorities.

TRAFIGO is a Congolese company established in 2016 and led by Magali Kayitesa Raway. The company highlights its expertise in securing and digitalizing payment operations.

It became known in particular through the deployment of an electronic payment system for border crossing fees at the Kasumbalesa border post on behalf of the Directorate General of Customs and Excise (DGDA).

According to several media reports relaying statements from the DGDA and TRAFIGO, the system helped improve revenue collection and supported financing for the modernization of the border post, which was inaugurated in October 2023 by President Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo. Those results would, however, benefit from confirmation through consolidated official data.

For Kinshasa, the digitalization of the provincial share of the embarkation tax therefore represents an important test. It could improve revenue monitoring, reduce areas of opacity and strengthen the province’s ability to mobilize its own resources.

But the effectiveness of the system will also depend on transparency surrounding the contract, monitoring of collected funds and the regular publication of revenue actually transferred to the provincial treasury.

Timothée Manoke 

Representatives of a consortium comprising Mida Advisors, Standard Bank and Bank of America met with Democratic Republic of Congo Prime Minister Judith Suminwa in Kinshasa on June 11.

According to Aymeric Saha, chief executive officer of Mida Advisors, the consortium presented an innovative financing framework aimed at securing funding at attractive interest rates and with longer repayment periods. Saha said financing could be structured over 15 to 20 years, making it better suited to large-scale projects in energy, transport, railways, ports and industrial processing linked to the mining sector.

The proposed framework relies on guarantee and insurance instruments designed to reduce perceived investment risk and improve financing conditions available to the DRC. Saha noted that infrastructure financing costs across Africa remain high despite the continent's significant development needs.

In April 2026, the DRC raised $1.25 billion through its first sovereign Eurobond issuance. The transaction confirmed investor appetite for Congolese sovereign debt, although at a relatively high cost. The two tranches were issued at yields of 8.75% and 9%, with average maturities of five and 10 years.

Institutional investors

The consortium also highlighted its ability to broaden the DRC's access to international capital markets. It said the initiative could help attract U.S. institutional investors, including pension funds and insurance companies, which have traditionally been cautious about emerging-market investments.

According to Saha, such investors could consider Congolese projects if they are properly structured, supported by adequate guarantees and backed by effective risk-mitigation mechanisms. Under the proposed arrangement, Mida Advisors would serve as lead arranger, working alongside Standard Bank and Bank of America.

Mida Advisors is a U.S.-based financial advisory and project development firm specializing in raising capital for emerging markets, particularly in Africa. The company says it has helped secure more than $2.8 billion in financing across emerging markets and supported more than 75,000 jobs through a network of over 80 institutional investors.

Strategic projects

The initiative is intended to build on the strategic partnership agreement signed between the DRC and the United States on Dec. 4 last year. Saha said the agreement created opportunities to finance high-impact projects capable of transforming key sectors of the Congolese economy.

The agreement identifies several categories of projects expected to drive economic cooperation between the two countries. A central focus is the development of critical minerals, including the creation of a Strategic Asset Reserve to support mineral exploration, development and extraction projects.

The partnership also targets domestic mineral-processing initiatives, including refining, smelting, hydrometallurgical processing, downstream processing activities and the reprocessing of mining waste.

The two sides have also committed to working together to secure financing for the implementation of the DRC's designated strategic projects. These initiatives have been identified by Kinshasa as central to its long-term development strategy and aligned with the objectives of the partnership.

An initial list of 52 projects has been submitted to the Joint Steering Committee, and the Congolese government is currently selecting the first 15 priority projects. The agreement already identifies several flagship initiatives, including the Sakania-Lobito corridor and the Grand Inga hydropower project.

The challenge now will be to translate the consortium's interest into concrete financing commitments. For Kinshasa, the ability to develop bankable projects, secure guarantees and strengthen investor confidence will determine the extent to which this new financing channel delivers tangible results.

Pierre Mukoko & Ronsard Luabeya

Mines Minister Louis Watum and ONYO-BT SARL Chief Executive Bryan Tshibanda signed a memorandum of understanding on June 12, 2026, to launch a pilot electricity supply project for the Minière de Bakwanga (MIBA) plant and residential community in the Democratic Republic of Congo.

The pilot project would use power generated at Lupatapata in Kasai-Oriental province and is intended to assess the ability of ONYO-BT's energy solution to meet the needs of a mining site before any potential expansion to other locations across the Greater Kasai region.

MIBA could become one of the first mining sites to test the technology, which remains largely undocumented in the country.

For several months, ONYO-BT has said it has been developing an autonomous electricity generation solution at Lupatapata that does not rely on conventional energy sources and does not produce smoke emissions.

"We have nine strategic minerals that the company exploits outside the country. We have installed laboratories to transform these minerals into semi-electronic components, and these components are then brought back into the country. At our workshops in Kinshasa and elsewhere, we are able to produce an energy core, and this energy core effectively generates power in an unlimited manner...," a company technician was quoted as saying by the Congolese Press Agency.

Institutional Support

In February 2026, ONYO-BT announced the arrival of equipment intended for the production and distribution phase of its energy installation. The company said at the time that the facility would have a total capacity of 610 megawatts, distributed across several production units.

At this stage, however, the information available does not make it possible to independently establish the exact nature of the process, its actual available capacity, its level of grid connection, or its production cost.

Contacts between ONYO-BT and the Ministry of Mines began before the memorandum was signed. In late May 2026, company officials presented the technology to the mines minister, highlighting in particular its potential for mining sites located far from major power grids.

That meeting had already raised the possibility of collaboration with mining operators in the country. Through the memorandum, the Ministry of Mines intends to provide institutional support to ONYO-BT SARL, particularly in the procedures required to obtain authorizations from the relevant authorities.

The partnership is part of the government's stated objective of diversifying energy infrastructure to support the mining sector. However, several uncertainties remain. Neither the detailed implementation timetable, nor the financing arrangements, nor the amount of capacity that could actually be made available to MIBA has yet been disclosed.

Boaz Kabeya 

Spiro, a company specializing in electric motorcycles and battery-swapping infrastructure, has identified the Democratic Republic of Congo among the African markets it could target in its next phase of expansion.

In an announcement published on June 1, 2026, alongside a $215 million fundraising round, the company said it plans to accelerate its growth across the continent, including in high-growth markets such as the DRC and Ethiopia. At this stage, however, the company has not confirmed a commercial launch in the DRC and has only identified the country as part of its growth strategy.

The expansion is expected to be supported by capital raised from several institutional investors. Impact Fund Denmark said it contributed about $40 million. Equitane, another investor participating in the transaction, did not disclose the size of its commitment.

According to Spiro, the funds will be used to expand its battery-swapping network, strengthen manufacturing capacity, accelerate technological development of its electric mobility solutions and support entry into new African markets.

The company currently operates in seven African countries: Kenya, Rwanda, Uganda, Nigeria, Cameroon, Benin and Togo. Its industrial footprint includes assembly facilities in Kenya, Rwanda and Uganda, as well as a battery recycling plant in Nigeria.

Spiro’s business model is based on removable batteries. Riders leave a depleted battery at a company-operated swapping station and receive a fully charged replacement, avoiding the waiting time associated with conventional charging.

The company also said it is developing battery-swapping stations integrated with solar energy solutions. This approach could be of interest in the DRC, where access to electricity remains limited in several regions and grid reliability continues to be a challenge. Its deployment would nonetheless depend on several factors, including the availability of reliable charging sites, battery costs, the organization of the station network and the adaptation of the business model to local usage patterns.

Potential in Kinshasa

Spiro’s interest in the DRC comes as the United Nations Development Programme (UNDP) has already documented the potential for electric mobility in Kinshasa. In May 2024, the organization presented the results of a technical and economic feasibility study on the deployment of electric motorcycle taxis in the Congolese capital.

According to the study, Kinshasa already had more than 400,000 motorcycle taxis. The scenario considered most realistic estimated that about 100 renewable energy-powered charging stations would be needed to support a fleet of roughly 500,000 motorcycle taxis by 2050.

The UNDP estimated that such a transition would reduce emissions by an average of 700 kilotons of CO2 equivalent by 2050, while generating more than $1.2 billion in economic benefits and several thousand green jobs.

Early experience in the country also appears to support interest in the approach. In October 2025, the UNDP distributed electric motorcycles to 15 public institutions in Isiro, the capital of Haut-Uele province. Five months later, the organization said it was observing encouraging operational, economic and environmental results.

Among the beneficiaries cited was Alangine Bongo Paulin, mayor of the Mendambo commune. “We used to spend on average more than 300,000 Congolese francs per month on fuel. Today, with the electric motorcycle, charging costs range between 40,000 and 50,000 francs, nearly six times less,” he said in a communication published in April 2026.

Based on those figures, monthly energy-related spending would have declined by about 83% to 87% in that specific case. The estimate is limited to the example cited by the UNDP and cannot be generalized without broader data on usage patterns, maintenance costs, battery lifespan and real-world operating conditions.

Industrial links

One of Spiro’s investors, Equitane, also has particular relevance to the DRC because of its ties to entrepreneur Gagan Gupta. Spiro identifies Gupta as the company’s founder and chairman of Equitane. He is also the founder and chief executive of Arise, including Arise Integrated Industrial Platforms (Arise IIP), which specializes in developing special economic zones and industrial platforms across Africa.

Arise IIP is already involved in several projects in the DRC. The company is the developer of the Kin-Malebo Special Economic Zone through Congo Industrial Platforms, an entity owned 60% by Arise IIP and 40% by the Congolese state.

The group has also been cited among the partners associated with the future Musompo Special Economic Zone in Kolwezi. During the launch on March 26, 2025, of development work at the zone, which is intended to host activities related to battery precursors, batteries and potentially electric vehicle assembly, the provincial government of Lualaba presented Arise IIP as one of the project’s partners without providing further details on its exact role.

Arise also presented the results in 2023 of a pre-feasibility study on the development of an electric battery value chain in the DRC. At the time, Julien Paluku Kahongya, then minister of industry, said the studies estimated that about $30 billion in investment would be needed to develop the entire value chain.

According to the projections presented, the industry could generate more than $7 trillion in cumulative revenue between 2035 and 2040. These figures should nonetheless be viewed as long-term projections dependent on numerous factors, including the availability of financing, energy infrastructure, industrial competitiveness, access to international markets, the regulatory framework and the DRC’s ability to process a portion of its strategic minerals domestically.

In November 2025, during discussions with Mines Minister Louis Watum Kabamba on the sidelines of the Makutano forum, Arise IIP DRC Managing Director Romain Deniel said he regretted the slowdown of the project.

Any future entry by Spiro into the DRC would therefore take place within a broader context of interest in electric mobility, batteries and industrial platforms. At this stage, however, the company has not announced a timeline, local partner, pilot city or operating model for the Congolese market.

Timothée Manoke 

Spiro, entreprise spécialisée dans les motos électriques et les infrastructures d’échange de batteries, cite la République démocratique du Congo parmi les marchés africains qu’elle pourrait cibler dans sa nouvelle phase d’expansion.

Dans une annonce publiée le 1er juin 2026, à l’occasion d’une levée de fonds de 215 millions de dollars, l’entreprise a indiqué vouloir accélérer son développement sur le continent, notamment dans des marchés à forte croissance comme la RDC et l’Éthiopie. À ce stade, il ne s’agit toutefois pas encore d’un lancement commercial confirmé en RDC, mais d’un marché identifié dans la stratégie de croissance de l’entreprise.

Cette expansion doit s’appuyer sur les ressources mobilisées auprès de plusieurs investisseurs institutionnels. Impact Fund Denmark indique avoir contribué à hauteur d’environ 40 millions de dollars. Equitane, autre investisseur participant à l’opération, n’a pas précisé le montant de son engagement.

Selon Spiro, ces fonds serviront à étendre son réseau d’échange de batteries, renforcer ses capacités industrielles, accélérer le développement technologique de ses solutions de mobilité électrique et soutenir son entrée sur de nouveaux marchés africains.

L’entreprise est actuellement présente dans sept pays africains : le Kenya, le Rwanda, l’Ouganda, le Nigeria, le Cameroun, le Bénin et le Togo. Son dispositif industriel comprend notamment des unités d’assemblage au Kenya, au Rwanda et en Ouganda, ainsi qu’une installation de recyclage des batteries au Nigeria.

Le modèle de Spiro repose sur des batteries amovibles. Le conducteur dépose sa batterie déchargée dans une station exploitée par l’entreprise et récupère une batterie chargée, évitant ainsi les temps d’attente liés à la recharge classique.

L’entreprise affirme également développer des stations d’échange intégrant des solutions solaires. Cette approche pourrait présenter un intérêt en RDC, où l’accès à l’électricité reste limité dans plusieurs régions et où la stabilité du réseau demeure un défi. Son déploiement dépendrait toutefois de plusieurs facteurs : disponibilité de sites de recharge fiables, coût des batteries, organisation du réseau de stations et adaptation du modèle économique aux usages locaux.

Potentiel à Kinshasa

L’intérêt affiché par Spiro pour la RDC intervient alors que le Programme des Nations unies pour le développement (PNUD) a déjà documenté le potentiel de la mobilité électrique à Kinshasa. En mai 2024, l’organisation avait présenté les résultats d’une étude de faisabilité technico-économique consacrée au déploiement de motos-taxis électriques dans la capitale congolaise.

Selon cette étude, Kinshasa comptait déjà plus de 400 000 motos-taxis. Le scénario jugé réaliste estimait qu’environ 100 stations de recharge alimentées par des énergies renouvelables seraient nécessaires pour faire fonctionner une flotte d’environ 500 000 motos-taxis d’ici 2050.

Le PNUD estimait qu’une telle transition permettrait de réduire en moyenne 700 kilotonnes équivalent CO2 à l’horizon 2050, tout en générant plus de 1,2 milliard de dollars de bénéfices économiques et plusieurs milliers d’emplois verts.

Les premiers retours d’expérience obtenus dans le pays semblent également soutenir l’intérêt de cette orientation. En octobre 2025, le PNUD avait distribué des motos électriques à quinze institutions publiques dans la ville d’Isiro, chef-lieu du Haut-Uele. Cinq mois plus tard, l’organisation disait observer des résultats encourageants sur les plans opérationnel, économique et environnemental.

Parmi les bénéficiaires cités figurait Alangine Bongo Paulin, bourgmestre de la commune de Mendambo. « Nous dépensions en moyenne plus de 300 000 francs congolais par mois en carburant. Aujourd’hui, avec la moto électrique, les coûts de recharge varient entre 40 000 et 50 000 francs, soit près de six fois moins », déclarait-il dans une communication publiée en avril 2026.

Sur la base de ces chiffres, la dépense mensuelle liée à l’énergie aurait diminué d’environ 83 % à 87 % dans ce cas précis. Cette estimation reste toutefois limitée à l’exemple cité par le PNUD et ne peut être généralisée sans données plus larges sur les usages, les coûts de maintenance, la durée de vie des batteries et les conditions réelles d’exploitation.

Liens industriels

L’un des investisseurs de Spiro, Equitane, présente également un intérêt particulier pour la RDC en raison de ses liens avec l’entrepreneur Gagan Gupta. Celui-ci est présenté par Spiro comme fondateur de l’entreprise et président d’Equitane. Il est aussi fondateur et dirigeant du groupe Arise, dont Arise Integrated Industrial Platforms (Arise IIP), spécialisé dans le développement de zones économiques spéciales et de plateformes industrielles en Afrique.

Arise IIP est déjà impliquée dans plusieurs projets en RDC. L’entreprise est notamment le développeur de la Zone économique spéciale de Kin-Malebo, à travers Congo Industrial Platforms, une structure détenue à 60 % par Arise IIP et à 40 % par l’État congolais.

Le groupe est également cité parmi les partenaires associés à la future Zone économique spéciale de Musompo, à Kolwezi. Lors du lancement, le 26 mars 2025, des travaux d’aménagement de cette zone destinée à accueillir des activités liées aux précurseurs de batteries, aux batteries et potentiellement à l’assemblage de véhicules électriques, le gouvernement provincial du Lualaba avait présenté Arise IIP comme l’un des partenaires du projet, sans fournir davantage de détails sur son rôle exact.

Arise avait aussi présenté, en 2023, les résultats d’une étude de préfaisabilité relative au développement d’une chaîne de valeur des batteries électriques en RDC. À l’époque, Julien Paluku Kahongya, alors ministre de l’Industrie, avait indiqué que ces études estimaient à environ 30 milliards de dollars les investissements nécessaires pour développer l’ensemble de cette chaîne de valeur.

Selon les projections présentées, cette industrie pourrait générer plus de 7 000 milliards de dollars de revenus cumulés entre 2035 et 2040. Ces chiffres doivent toutefois être considérés comme des projections de long terme, dépendantes de nombreux facteurs : disponibilité des financements, infrastructures énergétiques, compétitivité industrielle, accès aux marchés internationaux, cadre réglementaire et capacité de la RDC à transformer localement une partie de ses minerais stratégiques.

En novembre 2025, lors d’un échange avec le ministre des Mines Louis Watum Kabamba en marge du forum Makutano, le directeur général d’Arise IIP en RDC, Romain Deniel, avait d’ailleurs regretté le ralentissement du dossier.

L’éventuelle arrivée de Spiro en RDC s’inscrirait donc dans un contexte plus large d’intérêt pour la mobilité électrique, les batteries et les plateformes industrielles. Mais à ce stade, l’entreprise n’a pas encore annoncé de calendrier, de partenaire local, de ville pilote ni de modèle opérationnel pour le marché congolais.

Timothée Manoke 

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Le ministre provincial des Finances de la Ville de Kinshasa, Magloire Kabemba, a annoncé, le 11 juin 2026, l’entrée en vigueur, dès juillet, d’un dispositif de paiement électronique de la taxe statistique d’embarquement perçue à l’aéroport international de N’djili.

Cette annonce est intervenue lors d’une visite effectuée à l’aéroport, au cours de laquelle le ministre provincial a constaté l’installation des équipements destinés à la mise en œuvre du nouveau système de collecte.

La taxe statistique d’embarquement, communément appelée « taxe Kimbuta », correspond à la quote-part provinciale de 5 dollars américains payée par les passagers au départ des aéroports de Kinshasa. Elle s’ajoute à l’IDEF passager, plus connu sous l’appellation Go-Pass, une redevance aéroportuaire gérée par la Régie des voies aériennes (RVA).

Selon les modalités annoncées, les montants payés par les voyageurs resteront inchangés. Pour les vols domestiques, le total exigé continuera de s’élever à 15 dollars, dont 10 dollars pour la RVA et 5 dollars pour la Ville de Kinshasa. Pour les vols internationaux, il restera fixé à 55 dollars, dont 50 dollars pour la RVA et 5 dollars pour la province.

La principale évolution concerne donc le mode de paiement de cette quote-part provinciale, qui devra désormais être réglée par voie électronique. À travers cette numérisation, la Ville de Kinshasa entend améliorer la traçabilité des fonds générés par cette taxe et réduire les faiblesses du système actuel de collecte.

Recettes à sécuriser

Ces préoccupations ne sont pas nouvelles. Dans un article publié en octobre 2019, DeskEco relevait déjà des écarts importants entre les recettes théoriques attendues et les montants effectivement mobilisés au titre de la taxe statistique d’embarquement.

Le média rapportait que la Ville de Kinshasa avait encaissé environ 1,409 million de dollars entre 2017 et juin 2019. Sur la base d’un trafic estimé à 420 000 passagers par an et d’une taxe de 5 dollars par passager, les recettes potentielles pouvaient pourtant atteindre plus de 2 millions de dollars par an.

Les services provinciaux évoquaient alors des difficultés d’accès aux relevés bancaires et un manque de visibilité sur les flux réels de perception. La digitalisation annoncée vise donc à répondre à un enjeu ancien de sécurisation des recettes provinciales.

Cette initiative intervient alors que la RVA mène, de son côté, un projet distinct de digitalisation du Go-Pass. Ce projet vise à remplacer les coupons papier par un système de paiement électronique permettant une meilleure traçabilité des recettes liées à l’IDEF passager.

En mars 2026, l’Autorité de régulation des marchés publics (ARMP) avait publié la décision d’attribution provisoire du marché à Mayele SAS, pour 4,06 millions de dollars.

Ce processus a toutefois été suspendu début mai 2026 par le Comité de règlement des différends de l’ARMP, à la suite d’un recours introduit par Veritas Engineering & Project Management Consultants contre la RVA. L’entreprise contestataire demande notamment l’examen des documents ayant conduit à l’attribution provisoire du marché. L’ARMP a ordonné un audit avant toute décision définitive.

Contrats à clarifier

Le dispositif destiné à la Ville de Kinshasa aurait, pour sa part, été développé par TRAFIGO SARL, selon plusieurs médias locaux. Les informations disponibles ne précisent cependant pas la procédure ayant conduit à la sélection de cette entreprise, ni les modalités contractuelles de sa collaboration avec les autorités provinciales.

TRAFIGO est une société congolaise créée en 2016 et dirigée par Magali Kayitesa Raway. L’entreprise met en avant une expertise dans la sécurisation et la digitalisation des opérations de paiement.

Elle s’est notamment fait connaître à travers le déploiement d’un système électronique de paiement des frais de passage au poste frontalier de Kasumbalesa, pour le compte de la Direction générale des douanes et accises (DGDA).

Selon plusieurs sources médiatiques relayant les déclarations de la DGDA et de TRAFIGO, ce dispositif aurait contribué à améliorer la mobilisation des recettes et à soutenir le financement de la modernisation du poste frontalier, inauguré en octobre 2023 par le président Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo. Ces résultats gagneraient toutefois à être confirmés par des données officielles consolidées.

Pour Kinshasa, la digitalisation de la quote-part provinciale de la taxe d’embarquement constitue donc un test important. Elle pourrait permettre d’améliorer le suivi des recettes, de réduire les zones d’opacité et de renforcer la capacité de la province à mobiliser ses ressources propres.

Mais l’efficacité du dispositif dépendra aussi de la transparence autour du contrat, du suivi des flux collectés et de la publication régulière des recettes effectivement reversées au Trésor provincial.

Timothée Manoke 

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