The Democratic Republic of Congo and Angola are working to strengthen the traceability of goods moving between the two countries. A memorandum of understanding on enhanced cargo tracking is being finalized between the DRC's multimodal freight management office, OGEFREM, and Angola's national land transport agency.

A working session was held on June 8, 2026, in Luanda between experts from OGEFREM, CEPCOR and their Angolan counterparts. The meeting aimed to align draft agreements already prepared and finalize the elements needed to sign a cooperation accord.

According to OGEFREM, the future agreement is designed to improve oversight of freight entering the DRC via Angola. The agency justified the initiative by citing the significant volumes of imports and exports transiting through the corridor linking the two countries.

The two sides examined the technical, operational and regulatory aspects of implementing the future mechanism. Discussions also covered the division of responsibilities, the rollout of the agreement and the consolidation of its final version.

Data Sharing

Among the recommendations put forward at the meeting was the digital sharing of information on transport movements between the two countries. The data would cover vehicle registration, driver identity and the nature of goods transported to the DRC via Angola.

According to OGEFREM, the Angolan side committed to identifying truckers traveling from Angola to the DRC, verifying their documentation and sharing that information with the Congolese authorities.

The two institutions also plan to hold periodic working sessions to standardize the data exchanged. Those meetings are expected to help improve the structuring of technical information, the identification of logistics operators and the classification of vehicles crossing the border in both directions.

The initiative falls within OGEFREM's mandate to expand oversight of import and export flows through its traceability instruments, which include the electronic import information form, the electronic export information form and the regional cargo tracking certificate.

Logistics and Revenue Implications

For OGEFREM, the initiative also carries financial implications. Better tracking of freight moving through the DRC-Angola corridor could improve revenue collection and, more broadly, contribute to Congolese public finances.

The initiative comes as formal trade between the DRC and Angola remains modest relative to the two economies' potential. At the third DRC-Angola Economic Forum held in Kinshasa, formal trade between the two countries was estimated at around $600 million per year, equivalent to roughly 0.3% of their combined GDP.

More effective use of logistics corridors, including the Lobito Corridor, could help stimulate trade. For now, however, the memorandum under preparation is focused on strengthening cargo tracking, information sharing and freight traceability for goods transiting through Angola to the DRC.

The next step will be the formal signing of the agreement, followed by the establishment of an operational framework between the two institutions. Its effectiveness will depend on the quality of data sharing, the interoperability of systems and the capacity of both countries to enforce cargo-tracking requirements on the ground.

Ronsard Luabeya 

Pendant des années, Kinshasa a dénoncé l’intégration de minerais issus des zones de conflit dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, sans toujours parvenir à documenter précisément le parcours de ces ressources jusqu’aux produits finis vendus sur les marchés internationaux. Un nouveau rapport de l’ONG britannique Global Witness, publié en juin 2026, apporte de nouveaux éléments sur ce circuit. Fruit d’une année d’enquête fondée notamment sur des données douanières, l’analyse des flux commerciaux et des témoignages, le document retrace le parcours du coltan provenant de mines contrôlées par l’AFC/M23 jusqu’à des fonderies et fournisseurs de composants liés aux chaînes d’approvisionnement de grands groupes technologiques.

Tout commence à Rubaya, dans le territoire de Masisi, au Nord-Kivu. Dans cette zone minière de l’Est de la République démocratique du Congo, les collines riches en coltan sont devenues, depuis 2024, l’un des points névralgiques du financement de l’AFC/M23.

Selon Global Witness, les mines de Rubaya représenteraient environ 15 % de la demande mondiale en tantale, métal dérivé du coltan et utilisé notamment dans les condensateurs présents dans les smartphones, ordinateurs portables, serveurs, équipements de télécommunication et véhicules modernes.

Après avoir pris le contrôle des principales routes autour de Rubaya fin 2023, puis des mines en avril 2024, l’AFC/M23 aurait organisé un circuit d’évacuation illégale du coltan vers le Rwanda. Ces constats rejoignent ceux déjà formulés par les experts des Nations unies.

La route de Rubaya

Le réseau de contrebande entre Rubaya et le Rwanda serait structuré autour de Bahati Erasto, nommé gouverneur du Nord-Kivu par l’AFC/M23 dans son administration parallèle. Global Witness cite également Augustin Baribugwira Bizimana, Mutombo « Safari » Cimana, Charles Munyaneza et Manizabayo Semafuko parmi les acteurs importants de ce circuit.

L’ONG décrit un système de taxation prélevé à différentes étapes de la chaîne commerciale. Les négociants paieraient notamment 4 dollars par kilogramme à l’AFC/M23, tandis que 3 dollars par kilogramme reviendraient à des acteurs publics rwandais. Selon les experts de l’ONU, cette taxation aurait généré environ 800 000 dollars par mois pour l’AFC/M23.

Global Witness affirme qu’au moins 1 400 tonnes de coltan seraient passées illégalement de RDC vers le Rwanda au cours de la première année d’occupation des mines de Rubaya. L’organisation évoque aussi plus de 2 000 tonnes de coltan de contrebande dont la destination finale reste difficile à établir avec précision.

Le circuit décrit passe désormais souvent par Goma, contrôlée par l’AFC/M23, puis par la frontière Goma-Gisenyi. Une partie du coltan transiterait sous les yeux de responsables frontaliers rwandais avant d’être acheminée vers Kigali.

Une fois au Rwanda, le minerai serait mélangé à la production locale avant d’être exporté comme coltan rwandais. Cette étape met en cause l’efficacité des mécanismes de traçabilité, en particulier le système ITSCI, utilisé dans la région des Grands Lacs pour certifier les minerais dits « 3T » : étain, tungstène et tantale.

Des trafiquants interrogés par l’ONG affirment que du coltan provenant de zones contrôlées par l’AFC/M23 aurait reçu des étiquettes de traçabilité, lui donnant une apparence de conformité. Global Witness observe d’ailleurs que les exportations de coltan certifiées par ITSCI ont fortement augmenté, suivant la même tendance que les exportations rwandaises depuis la prise de Rubaya.

Kigali comme point de sortie

Selon l’enquête, sept entreprises ont assuré l’essentiel des exportations de coltan du Rwanda entre janvier 2023 et septembre 2025. Global Witness affirme disposer d’éléments montrant qu’au moins cinq d’entre elles se sont approvisionnées en coltan lié aux mines de Rubaya : Kanzamin, African Panther Resources, Sunrise Metal Company, Boss Mining Solution et Philbert Trading Minerals.

Kanzamin, anciennement Trading Services Logistics, est présentée comme l’un des acteurs importants du commerce de coltan au Rwanda. Global Witness affirme que plusieurs négociants lui ont vendu du coltan provenant de Rubaya et qu’une personne employée par l’entreprise aurait confirmé l’achat de minerais issus de cette zone. L’ONG indique aussi que Kanzamin aurait installé un petit laboratoire à Rubaya pour mesurer la teneur en tantale.

Après son exportation du Rwanda, le coltan emprunterait principalement les corridors logistiques d’Afrique de l’Est. Les cargaisons transiteraient notamment par les ports de Dar es Salaam, en Tanzanie, et de Mombasa, au Kenya, avant d’être expédiées vers l’Asie ou revendues à des négociants internationaux.

Global Witness affirme que Sunrise Metal Company a vendu du coltan à plusieurs fonderies chinoises, dont Jiujiang Jinxin Nonferrous Metals, Jiujiang Tanbre et Ningxia Orient Tantalum Industry. L’ONG indique aussi avoir contacté l’entreprise en se présentant comme un négociant de Rubaya. Selon le rapport, Sunrise se serait dite intéressée par l’achat de coltan, tout en proposant une aide pour le passage de la frontière.

Les deux autres grands exportateurs identifiés sont East Group Minerals et Tawotin. Cette dernière est présentée comme liée à l’homme d’affaires suisse Chris Huber. Global Witness indique que Tawotin vend à East Rise Corporation, société basée à Hong Kong et dirigée par John Crawley. L’ONG cite aussi Star Dragon Corporation, TMC Minerals and Metals Holding Company et Trend Minerals Corporation SDN comme entités liées à ce réseau commercial.

Après son exportation du Rwanda, le coltan emprunterait principalement les corridors logistiques d’Afrique de l’Est. Les cargaisons transiteraient notamment par les ports de Dar es Salaam, en Tanzanie, et de Mombasa, au Kenya, avant d’être expédiées vers l’Asie ou revendues à des négociants internationaux.

Des ports africains aux fonderies asiatiques

Selon Global Witness, huit acheteurs ont acquis directement près de 85 % du coltan exporté du Rwanda depuis début 2023. Parmi les noms cités figurent Minterra, Halcyon, Traxys, East Rise Corporation, Novocore, Ningxia Orient Tantalum Industry et Jiujiang Jinxin Nonferrous Metals.

Ces acheteurs sont principalement basés aux Émirats arabes unis, en Chine, à Hong Kong et au Luxembourg. À l’exception de la Chine, ces places joueraient surtout un rôle de transit ou de négoce, avant la revente du minerai à des fonderies et affineries situées ailleurs.

Global Witness affirme avoir identifié huit fonderies ayant transformé l’essentiel du coltan exporté du Rwanda entre 2023 et septembre 2025. Six se trouvent en Chine : Ningxia Orient Tantalum Industry Co., Jiujiang Jinxin Nonferrous Metals Co., Jiujiang Tanbre Co., Jiujiang Zhongao Tantalum & Niobium Co., Ximei Resources (Guangdong) et Hengyang King Xing Lifeng New Materials Co. Deux autres fonderies sont également citées : Ulba Metallurgical Plant, au Kazakhstan, et Taniobis, en Thaïlande.

Selon l’ONG, au moins quatre de ces fonderies auraient probablement traité du coltan lié aux mines de Rubaya.

Le rapport détaille plusieurs flux. Halcyon aurait expédié une partie de son coltan de Dar es Salaam vers Taniobis en 2023 et envoyé du coltan du Rwanda vers la Chine. Specialty Metals Resources aurait envoyé au moins une cargaison de Dar es Salaam vers Ximei Resources en 2024. Sunrise Metal Company aurait vendu d’importantes quantités de coltan à Jiujiang Jinxin, Jiujiang Tanbre et Ningxia Orient Tantalum Industry, et expédié au moins une cargaison à Hengyang King Xing Lifeng New Materials.

East Group Minerals aurait, de son côté, envoyé la majeure partie de son coltan en Chine via Minterra, tout en expédiant du coltan à Jiujiang Zhongao. Minterra aurait également fait parvenir du coltan rwandais à Ulba et à Ningxia Orient Tantalum Industry.

Global Witness mentionne aussi East Rise Corporation, qui aurait expédié en 2023 et 2024 des cargaisons de coltan, dont certaines d’origine congolaise ou ambiguë, vers Ulba. En 2024 et 2025, East Rise Corporation aurait également envoyé du coltan du Rwanda et de RDC vers sa filiale malaisienne Trend Minerals Corporation, laquelle aurait auparavant expédié du coltan vers la Chine.

Le moment où l’origine s’efface

C’est à l’étape de la fonderie que l’identification de l’origine géographique devient beaucoup plus difficile. Une fois le coltan transformé en tantale, il devient complexe de distinguer le métal issu d’une mine certifiée de celui provenant d’une zone de conflit.

Le tantale ainsi produit entre ensuite dans la fabrication de composants, en particulier les condensateurs. Global Witness rappelle que le marché mondial des condensateurs en tantale est dominé par quelques grands acteurs, dont Kemet, Kyocera AVX, Vishay, Panasonic et Hongda Electronics Corp.

L’ONG établit ensuite des liens entre les fonderies citées et les chaînes d’approvisionnement de grands groupes internationaux. Elle relève notamment que les États-Unis, le Salvador, Israël et les Philippines figurent parmi les principaux importateurs de tantale en provenance de Chine, où la plupart du coltan exporté du Rwanda aurait été transformé.

L’ONG ne dit toutefois pas qu’un produit spécifique de ces marques contient directement du coltan extrait à Rubaya. Elle établit plutôt des liens de chaîne d’approvisionnement entre certaines fonderies, des fournisseurs de composants et de grandes entreprises internationales.

Aux États-Unis, Global Witness cite des producteurs de condensateurs comme Vishay, Kyocera AVX, Global Advanced Metals et Kemet. L’ONG indique aussi que Kyocera AVX pourrait être l’un des principaux bénéficiaires des exportations de tantale de Chine vers le Salvador, où l’entreprise dispose d’un important site de production.

Des flux auraient également relié Ningxia Orient Tantalum Industry aux filiales de Samsung aux Philippines, où Samsung possède une usine de condensateurs, ainsi qu’à une filiale de Panasonic. Les cargaisons de tantale à destination d’Israël, où Vishay dispose d’un site de production important, proviendraient ces dernières années de la province chinoise du Ningxia, ce qui suggère, selon Global Witness, un lien possible avec Ningxia Orient Tantalum Industry.

C’est à travers ces circuits que Global Witness estime que le coltan de Rubaya pourrait avoir exposé les chaînes d’approvisionnement de groupes internationaux comme Amazon, Microsoft, Vodafone, Toyota, Sony, Nvidia, Honda, LG Display, Ericsson et Apple.

L’ONG ne dit toutefois pas qu’un produit spécifique de ces marques contient directement du coltan extrait à Rubaya. Elle établit plutôt des liens de chaîne d’approvisionnement entre certaines fonderies, des fournisseurs de composants et de grandes entreprises internationales.

Des garde-fous contestés

Le rapport met aussi en cause les garde-fous de l’industrie. Selon Global Witness, certaines fonderies citées ont été jugées conformes dans le cadre du Responsible Minerals Assurance Process, alors même qu’elles auraient transformé du coltan lié au conflit. L’ONG estime que ces audits ne permettent pas toujours de vérifier l’origine réelle des minerais, faute de données fiables sur la production par mine et d’outils indépendants d’identification géochimique.

La Responsible Minerals Initiative conteste cette lecture. Selon Global Witness, la RMI affirme que les audits RMAP permettent bien de surveiller les risques de contribution aux conflits et souligne les limites des données commerciales utilisées par l’ONG, notamment les décalages possibles entre extraction, stockage, expédition et réception par les fonderies.

Samsung a indiqué à Global Witness avoir examiné les éléments soulevés et ne pas avoir identifié d’inquiétude concernant ses transactions avec certaines fonderies. Ulba a, pour sa part, mis en avant sa présence sur la liste des fonderies conformes au RMAP. Plusieurs autres entreprises citées n’ont pas répondu aux sollicitations de l’ONG.

Pour Kinshasa, le rapport de Global Witness fournit de nouveaux éléments pour maintenir la pression sur les chaînes d’approvisionnement mondiales en minerais critiques. Au-delà du dossier Apple, il pose une question plus large : comment garantir que le tantale utilisé dans l’électronique mondiale ne finance pas les groupes armés actifs dans l’Est de la RDC ?

Pour Apple, ces éléments interviennent dans un contexte déjà sensible. En 2024, la RDC avait déposé des plaintes en France et en Belgique contre des filiales du groupe, les accusant notamment de recel de minerais de conflit et de pratiques commerciales trompeuses liées à ses engagements en matière d’approvisionnement responsable.

Apple avait alors rejeté les accusations et indiqué avoir demandé à ses fournisseurs de suspendre leurs achats d’étain, de tantale et de tungstène en provenance de RDC et du Rwanda. La plainte déposée en France a été classée sans suite en 2025, faute d’infractions suffisamment caractérisées. En Belgique, une procédure a en revanche été ouverte avec la désignation d’un juge d’instruction.

Pour Kinshasa, le rapport de Global Witness fournit de nouveaux éléments pour maintenir la pression sur les chaînes d’approvisionnement mondiales en minerais critiques. Au-delà du dossier Apple, il pose une question plus large : comment garantir que le tantale utilisé dans l’électronique mondiale ne finance pas les groupes armés actifs dans l’Est de la RDC ?

L’enjeu dépasse la seule responsabilité des entreprises technologiques. Il concerne aussi les mécanismes de traçabilité, les audits de fonderies, les autorités des pays de transit, les régulateurs internationaux et les dispositifs de sanctions contre les acteurs qui tirent profit des minerais de conflit.

Pierre Mukoko et Boaz Kabeya

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La Société de microcrédits congolais (SMICO) a terminé l’exercice 2025 dans le rouge, malgré une activité courante restée bénéficiaire. Selon son rapport Pilier III, l’institution a dû passer de lourdes charges pour couvrir les crédits devenus difficiles à recouvrer, principalement dans l’Est de la République démocratique du Congo.

Ces charges ont atteint 29,87 milliards de francs congolais en 2025, contre 8,47 milliards une année plus tôt, soit une hausse d’environ 253 %. Cette forte progression est liée à la dégradation du portefeuille de crédits à Goma, Bukavu et Uvira, trois villes affectées par la crise sécuritaire.

En plus des provisions habituelles, SMICO a constitué une réserve exceptionnelle pour anticiper les risques futurs liés à cette situation. Cette décision de prudence a lourdement pesé sur les comptes. Le résultat d’exploitation est resté positif, à 8,99 milliards de francs congolais, mais il n’a pas suffi à absorber les charges liées aux crédits à risque.

L’institution a ainsi enregistré une perte nette de 6,53 milliards de francs congolais en 2025, contre un bénéfice net de 6,01 milliards en 2024. Dans son rapport, SMICO explique avoir choisi d’assainir sa situation financière afin de créer les conditions d’un retour à la rentabilité en 2026.

Activité en recul

La crise a aussi entraîné une forte contraction du bilan. Le total des actifs est passé de 154,19 milliards de francs congolais en 2024 à 93,12 milliards en 2025, soit une baisse de 40 %. Le portefeuille brut de crédits a reculé de 31 %, à 69,96 milliards de francs congolais, contre 101,78 milliards un an plus tôt.

Les dépôts de la clientèle ont également diminué. Ils sont passés de 110,49 milliards de francs congolais en 2024 à 64,62 milliards en 2025, soit une contraction de 42 %. SMICO attribue cette évolution aux retraits massifs observés dans les zones affectées par le conflit, ainsi qu’aux transferts de fonds vers des banques commerciales situées dans d’autres villes.

Le poids des agences de Goma, Bukavu et Uvira dans l’activité de crédit s’est fortement réduit. À fin 2024, ces trois agences concentraient 44 % du portefeuille de crédits de SMICO. À fin 2025, leur part est tombée à 22 %, contre 78 % pour les agences situées hors des zones directement touchées par la guerre.

Cette évolution traduit une stratégie de réduction de l’exposition aux zones en conflit. Mais elle s’est accompagnée d’une forte détérioration de la qualité des crédits dans les trois agences concernées. La part des prêts en retard de plus de 30 jours y est passée de 3,8 % en 2024 à 32,4 % en 2025.

À l’échelle de l’ensemble du réseau, les crédits en retard de plus de 30 jours représentaient 10,43 % du portefeuille à fin 2025, contre 3,69 % un an plus tôt. Ce niveau dépasse largement le seuil prudentiel de 5 %. En revanche, les agences non directement exposées à l’insécurité affichent un taux de 3,9 %, présenté par SMICO comme conforme aux standards prudentiels.

Mesures d’adaptation

Pour contenir l’impact de la crise, SMICO a réduit certaines charges. Les charges générales d’exploitation sont passées de 9,72 milliards de francs congolais en 2024 à 7,36 milliards en 2025. Les charges du personnel ont aussi reculé, de 7,76 milliards à 6,60 milliards.

La crise a également affecté l’organisation interne de l’institution. SMICO indique avoir délocalisé sa direction générale à Lubumbashi depuis février 2025. Le rapport précise aussi que 21 membres du personnel ont été mis en congé technique en raison de l’impossibilité de fonctionner normalement dans les zones de Goma, Bukavu et Uvira.

Malgré ces difficultés, SMICO conserve un réseau de 10 agences et revendique 92 081 clients à fin 2025, contre 82 003 en 2024. L’institution affiche également un ratio de solvabilité de 11,9 %, au-dessus du minimum réglementaire de 10 %, même si ses fonds propres ont reculé sous l’effet de la perte enregistrée sur l’exercice.

Pour les prochaines années, SMICO dit vouloir miser sur la résilience financière, une croissance géographique plus maîtrisée, la diversification de ses revenus et la transformation digitale. L’enjeu sera de restaurer la rentabilité tout en réduisant sa dépendance aux zones les plus exposées à l’insécurité.

L’exercice 2025 montre ainsi la vulnérabilité des institutions de microfinance dont une part importante de l’activité est concentrée dans les zones de crise. Dans le cas de SMICO, la guerre à l’Est n’a pas seulement pesé sur l’activité commerciale : elle a surtout fait bondir les charges liées aux crédits risqués, au point d’effacer le résultat opérationnel positif de l’année.

Pierre Mukoko et Timothée Manoke

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La République démocratique du Congo et l’Angola veulent renforcer la traçabilité des marchandises transitant entre les deux pays. Un mémorandum d’entente portant sur le suivi élargi du fret est en cours de finalisation entre l’Office de gestion du fret multimodal (OGEFREM) et l’Agence nationale des transports terrestres d’Angola.

Une rencontre de travail s’est tenue le 8 juin 2026 à Luanda entre les experts de l’OGEFREM, de la CEPCOR et ceux de l’agence angolaise. Objectif : harmoniser les textes déjà préparés et finaliser les éléments devant conduire à la signature d’un accord de collaboration.

Selon l’OGEFREM, ce futur accord vise à assurer un suivi plus large du fret entrant en RDC via l’Angola. L’institution justifie cette démarche par l’importance des volumes d’importations et d’exportations qui transitent par le corridor reliant les deux pays.

Les deux parties ont examiné les aspects techniques, opérationnels et réglementaires liés à la mise en œuvre du futur mécanisme. Les discussions ont également porté sur la répartition des responsabilités, l’implémentation de l’accord et la consolidation de sa version finale.

Partage des données

Parmi les recommandations formulées lors de la rencontre figure le partage digitalisé des informations relatives aux mouvements de transport entre les deux pays. Ces données devraient notamment concerner l’enregistrement des véhicules, l’identité des conducteurs et la nature des marchandises transportées vers la RDC via l’Angola.

Selon l’OGEFREM, la partie angolaise s’est engagée à identifier les camionneurs circulant de l’Angola vers la RDC, à vérifier les documents en leur possession et à partager ces informations avec la partie congolaise.

Les deux institutions envisagent aussi la tenue périodique de sessions de travail afin d’uniformiser les données échangées. Ces réunions devraient permettre de mieux encadrer les informations techniques, les identités des intervenants dans la chaîne logistique et les types de véhicules entrant et sortant de part et d’autre de la frontière.

Ce dispositif s’inscrit dans la mission de l’OGEFREM, qui cherche à étendre la couverture des flux d’importation et d’exportation grâce à ses instruments de traçabilité. L’institution cite notamment la Fiche électronique des renseignements à l’importation, la Fiche électronique des renseignements à l’exportation et l’Attestation régionale de suivi des cargaisons.

Enjeu logistique

Pour l’OGEFREM, l’enjeu est également financier. Un meilleur suivi du fret passant par le corridor RDC-Angola pourrait améliorer la mobilisation de ses recettes et contribuer, plus largement, aux revenus publics congolais.

Cette initiative intervient dans un contexte où les échanges commerciaux formels entre la RDC et l’Angola restent encore modestes au regard du potentiel des deux économies. Lors du troisième Forum économique RDC-Angola tenu à Kinshasa, le commerce formel entre les deux pays avait été estimé à environ 600 millions de dollars par an, soit près de 0,3 % de leur PIB combiné.

L’exploitation plus efficace des corridors logistiques, dont celui de Lobito, pourrait contribuer à stimuler ces échanges. Mais à ce stade, le mémorandum en préparation porte d’abord sur l’amélioration du suivi, du partage d’informations et de la traçabilité du fret transitant par l’Angola vers la RDC.

La prochaine étape sera donc la signature effective de l’accord, puis la mise en place d’un dispositif opérationnel entre les deux institutions. Son efficacité dépendra de la qualité du partage des données, de l’interconnexion des systèmes et de la capacité des deux pays à faire appliquer les obligations de suivi sur le terrain.

Ronsard Luabeya 

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The Democratic Republic of Congo and Egypt signed a memorandum of understanding on urban development during Congolese President Félix Tshisekedi's official visit to Cairo on June 10, 2026, adding momentum to a series of Egyptian-backed infrastructure and city-building projects in the DRC.

The agreement was one of four signed following talks between Tshisekedi and Egyptian President Abdel Fattah Al-Sissi. The two leaders identified urban development as a priority area for cooperation, alongside transport, the environment, health, tourism, investment and infrastructure.

The deal comes as the DRC looks for partners to support major urban development projects amid rapid population growth and mounting pressure on cities such as Kinshasa.

A day before Tshisekedi's arrival in Cairo, the Strategic Committee for the Supervision of the Kinshasa Expansion Project signed two agreements with Arab Contractors, one of Egypt's largest construction and infrastructure companies.

The first covers the construction of a National Museum of Renaissance, a cultural institution intended to showcase the history, identity and heritage of the Democratic Republic of Congo. The project brings together Arab Contractors, the National Museum of Kinshasa and the committee responsible for overseeing the capital's expansion plans.

River Transport Link

The second agreement relates to a river transport system connecting central Kinshasa to Maluku, an area earmarked for future urban development on the eastern edge of the capital.

The project includes the construction of a modern shipyard, passenger terminals and docking facilities, as well as the supply of river buses. Its aim is to establish a fast and sustainable transport connection between Kinshasa and the planned Kinshasa Kia Mona development area.

Project officials view the transport link as a critical part of the broader expansion strategy, arguing that the success of the new urban zone will depend on reliable connections to the capital's existing economic and administrative center.

Egypt's involvement in Congolese urban development extends beyond Kinshasa. In July 2025, the government of Tanganyika Province signed a memorandum of understanding with Elahramat Engineering, an Egyptian company affiliated with Mahmoud Samih Holding.

New City Planned for Kalemie

The agreement provides a basis for cooperation on infrastructure projects across the province, including plans for a new city in Kalemie. Local authorities have presented the project as a response to rapid urban growth and the recurring floods that affect the provincial capital.

None of the agreements signed so far amount to final construction contracts. Authorities have yet to disclose budgets, financing arrangements or implementation timelines for the projects.

At this stage, the agreements are intended to attract partners, refine project plans and prepare the initiatives for financing and execution.

Arab Contractors is already familiar with the Congolese market. The company has participated in several infrastructure projects in the country, including road works in the Kasai region and on the Kamwesha-Kananga corridor.

Mahmoud Samih Holding has also been cited by Tanganyika provincial authorities as a contributor to parts of Egypt's New Administrative Capital, one of the country's flagship urban development projects.

For the DRC, the growing partnership with Egypt offers access to experience in urban planning, infrastructure delivery and the development of new cities. Whether that cooperation produces tangible results, however, will depend on how quickly these agreements are converted into funded and executed projects.

Boaz Kabeya

La République démocratique du Congo et l’Égypte veulent structurer davantage leur coopération dans le développement urbain et la gestion des villes. Lors de la visite officielle du président Félix Tshisekedi au Caire, le 10 juin 2026, les deux pays ont signé un mémorandum d’entente portant sur ce secteur.

Cet accord figure parmi les quatre textes conclus à l’issue des entretiens entre Félix Tshisekedi et son homologue égyptien Abdel Fattah Al-Sissi. Les deux chefs d’État ont cité le développement urbain parmi les domaines appelés à bénéficier d’un renforcement de la coopération bilatérale, aux côtés des transports, de l’environnement, de la santé, du tourisme, des investissements et des infrastructures.

Ce rapprochement intervient alors que la RDC cherche à accélérer plusieurs projets d’aménagement du territoire et d’extension urbaine, dans un contexte de forte croissance démographique et de pression accrue sur les grandes agglomérations.

En prélude à la visite officielle du président congolais en Égypte, le Comité stratégique pour la supervision du projet d’extension de la ville de Kinshasa a signé, le 9 juin au Caire, deux protocoles d’accord avec Arab Contractors, l’un des grands groupes égyptiens du secteur des infrastructures.

Le premier protocole porte sur la construction d’un musée national des Renaissances. L’infrastructure est présentée comme un équipement culturel destiné à valoriser l’histoire, l’identité et le patrimoine de la République démocratique du Congo. L’accord associe Arab Contractors, le Musée national de Kinshasa et le comité chargé du projet d’extension de la capitale.

Mobilité fluviale

Le second protocole concerne un projet de mobilité fluviale urbaine entre le centre-ville de Kinshasa et Maluku, appelée à accueillir l’extension urbaine de la capitale. Il prévoit notamment la construction d’un chantier naval moderne, l’aménagement de quais d’embarquement et de débarquement, ainsi que la construction et la fourniture de bus fluviaux.

L’objectif est de créer une liaison rapide et durable entre Kinshasa et la future zone urbaine de Kinshasa Kia Mona. Pour les porteurs du projet, cette composante est stratégique, car la réussite de l’extension dépendra aussi de sa connexion avec le centre actuel de la capitale.

L’intérêt égyptien pour les projets urbains congolais ne se limite pas à Kinshasa. En juillet 2025, le gouvernement provincial du Tanganyika avait signé un mémorandum d’entente avec Elahramat Engineering, une entreprise égyptienne rattachée au groupe Mahmoud Samih Holding.

Projets à cadrer

L’accord visait à formaliser l’intention des deux parties d’établir un partenariat pour des projets d’infrastructures dans la province, dont la construction d’une ville nouvelle à Kalemie. Ce projet est présenté comme une réponse aux contraintes d’urbanisation et aux risques récurrents d’inondation dans le chef-lieu du Tanganyika.

Ces différentes signatures ne constituent toutefois pas encore des contrats définitifs de travaux. Aucun montant global, calendrier d’exécution ni schéma de financement n’a été communiqué à ce stade pour les projets évoqués. Il s’agit plutôt d’étapes de cadrage, de mobilisation de partenaires et de structuration de futures interventions.

Arab Contractors n’est pas un acteur inconnu en RDC. Le groupe égyptien a déjà participé à des projets d’infrastructures dans le pays, notamment sur des axes routiers dans l’espace kasaïen, dont l’axe Kamwesha-Kananga.

De son côté, le groupe Mahmoud Samih Holding est présenté par les autorités locales du Tanganyika comme un acteur ayant contribué à certains volets de la nouvelle capitale administrative d’Égypte, mégaprojet emblématique de la politique égyptienne de création de nouveaux centres urbains.

Pour Kinshasa, cette coopération pourrait offrir un accès à une expertise égyptienne dans la planification urbaine, les infrastructures et les villes nouvelles. Mais sa portée réelle dépendra de la transformation de ces protocoles d’accord en projets financés, contractualisés et exécutés.

Boaz Kabeya

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In this exclusive interview with the Ecofin Agency on the sidelines of the inaugural Africa Development Impact Forum (ADIF) in Addis Ababa, Claver Gatete, Executive Secretary of the UN Economic Commission for Africa, argues that Africa is not short of ideas, money or talent to scale up job creation — it is short of the connections between them. He makes the case that the continent's start-ups and SMEs must no longer remain small, but grow to a higher, regional and ultimately global level, through partnerships, regional value chains and a full-cycle ecosystem that turns research into bankable, job-creating industries — from electric-vehicle batteries between the DRC and Zambia to agri-food processing in Southern Africa.

Claver Gatete, Executive Secretary of UNECA

Ecofin Agency: Beyond the United Nations Economic Commission for Africa, which lever would you actually pull to make sure the models and knowledge sharing showcased at the first edition of the Africa Development Impact Forum get replicated, so that other countries or regions take it from here and build on it?

Claver Gatete: The Economic Commission for Africa is one of the five regional commissions established globally by the United Nations to support the African continent. ECA itself was established in 1958, and since then it has worked across the continent — and it does not work alone. It works with all stakeholders: the African Union Commission, as well as all the agencies of the African Union. ECA also contributed to establishing several of those agencies, including the African Continental Free Trade Area (AfCFTA) Secretariat, and others.

In development, you cannot work alone. That is why partnerships are essential — with African Union agencies, with Afreximbank, with other development finance institutions, and with the private sector

In development, you cannot work alone. That is why partnerships are essential — with African Union agencies, with Afreximbank, with other development finance institutions, and with the private sector. Our work goes to the member countries: we support them directly and provide the technical know-how and capacity they need. But we also work with the private sector.

This Africa Development Impact Forum complements what already exists. It is meant to close the loop: you have people with ideas, backed by research, but who cannot get them implemented. Something is missing. Not everything can be done by the private sector alone, nor by ECA alone. But working together — with governments, with financial institutions, with other promoters — we can make sure that any idea someone has can be implemented, and not only implemented but scaled up. You don't just start and remain small forever; it has to be scaled up.

Today, every country is chasing the same thing: jobs. And these jobs don't just come on their own — they are not the privilege of big companies. They can also come from SMEs, which in some countries can be over 90%. And these are started by young people.

That is why we designed this forum. We already convene many things — the Africa Business Forum, the annual meeting of the Ministers of Finance, where we discuss the issues affecting our continent, as well as the Africa Regional Forum on Sustainable Development, which looks at the implementation of Agenda 2063 and the 2030 Agenda for Sustainable Development. Using those forums and that team, we asked ourselves: what do we need to do differently for young people who come up with ideas and need them implemented and scaled? Becoming partners with young people, providing research and the necessary capacity so they come with concrete ideas, then helping them take it forward with other stakeholders for implementation.

Today, every country is chasing the same thing: jobs. And these jobs don't just come on their own — they are not the privilege of big companies. They can also come from SMEs, which in some countries can be over 90%. And these are started by young people.

Ecofin Agency: You argue, in your speech, that most of what needs to be done already exists and we only need to roll it out. Among the existing tools, which one or two do you think are the most underexploited and should be taken up?

Claver Gatete: Let me give an example. We have Afreximbank and development finance institutions such as the African Development Bank, the TDB, and many others. These institutions have money. But you don't just keep money — you have to give it to someone, and make sure they will use it properly so you get a return.

On the other side, there are people with well-thought-out, wonderful projects, but with no link to the financing. And even if they had that link, you still need a conducive environment in the country. These three things — the project, the money, the environment — are not connected. That was the missing link. It's not that there are no ideas, no money, or no conducive environment; you simply have to bring them together so someone can invest.

On the other side, there are people with well-thought-out, wonderful projects, but with no link to the financing. And even if they had that link, you still need a conducive environment in the country

Let me give you an example [from Rwanda, when I was still in government]. We had women with wonderful ideas who could not go to the bank and get credit because they had no guarantee — no land, no collateral. The same problem affected university graduates — very ambitious, full of ideas.

So, the government decided to provide a guarantee, since that was the key bottleneck. It set up a fund — the Business Development Fund — to guarantee bank credit. The government also said: if you are looking for agricultural land, we'll provide it depending on your idea. That guarantee helped many women and young graduates get in and start projects.

But having an idea doesn't mean you know how to develop a product. So, they put a subsidiary fund in place to help develop a proper, implementable project. By accompanying people all the way, we saw SMEs mushroom. And the default rate was far lower than the national average, because beneficiaries were accompanied and trained in their own field. Without the government stepping in, imagine how many of them would ever have gotten resources to start anything.

So the question is: how do we identify these wonderful, well-studied projects that need support? Some are already there — we just don't know them. The knowledge — from think tanks, universities, ourselves, and others — is available. What's needed is to close the whole cycle and deal with the entire ecosystem rather than doing it halfway.

When I went to the United Arab Emirates for the Annual Investment Meeting, I found over 200,000 participants saying: "we have the money, we need to know what to invest in, and where." You see — these things are not brought together. You have half the information, I have half the information, and the ideas are there. The point is: how do you make the whole ecosystem work together? It starts with these ideas — people present them, others judge them, they get improved, you see what's missing, and then you scale it up to close the loop.

Ecofin Agency: You stress working across stakeholders rather than in silos. Yet the AfDB, in its latest report on manufacturing, said the capacity of special economic zones is not matching expectations. Faced with that concrete need, how does the ADIF initiative add value?

Claver Gatete: In Africa, what you need most is industries, because you have to add value to every product you produce — minerals, agriculture, anything. We've been exporting raw materials, unfinished products. By establishing one market for the whole continent, the idea is to trade among ourselves and with the outside world in finished products. But finished products require higher value, and you add value in an industry.

The point is: how do you make the whole ecosystem work together? It starts with these ideas — people present them, others judge them, they get improved, you see what's missing, and then you scale it up to close the loop.

At the same time, you can't have myriads of industries scattered everywhere, because each one needs infrastructure. That's why you create the special economic zone: you put the industries in one place and provide roads, energy, internet, housing for the workers, everything. You can't do that with scattered industries. Once you group them, you can more easily provide incentives and manage risk, with the help of institutions that already exist — Afreximbank, the AFC, the World Bank. The know-how is already there.

We're saying: let's do this not only at country level but also at the regional level. That's why we see regional value chains. If you have a mine here, you create industries nearby and the whole ecosystem — fulfilling environmental-assessment requirements, transport, processing — so you can add value to the final product, meeting the international standards needed to export. That means more jobs that stay in Africa, and value multiplied many times per product, which stays on the continent.

Today, most inputs are imported. 80% of those inputs come from outside even though we have them here. Initially we exported those inputs because we had no industries; now that we have industries, we can use them ourselves. That's how you create jobs and wealth, and the capacity to do this yourself — or to make any investor operate under your own control.

Ecofin Agency: One of the best examples of this is surely what you're doing between the DRC and Zambia. What are you saying with that project?

Claver Gatete: These countries have very important materials — copper and others — that can make batteries for electric vehicles. Why just dig the mine and export it raw? It can produce so much more in terms of jobs and resources. Zambia has provided land, the DRC has provided land: we want a common place where Zambia brings its part, the DRC brings its part, and we create industries that can produce batteries for any auto industry, up to the final product.

Where are those auto industries? In South Africa, and in Morocco, which has already started. The idea: first satisfy this market, then export — but as a final product, never raw. We started working with Bloomberg, then with Afreximbank and others, to package the whole chain: which investors, who can do what, so everything is produced on site.

We're doing the same with a study now starting on agri-food processing between Zambia and Zimbabwe, for Southern Africa — so the whole region can produce processed agricultural products to supply the rest of the continent.

If we did this for as many products as possible — for example also with Botswana, Namibia and South Africa as one market — any investor would have to operate under these countries' conditions, so they keep control and create employment. You also gain experience: no need to send raw materials to Europe for processing when you can do it at home.

This requires a lot of energy, which you have to develop in parallel: solar, wind (very present in Southern Africa), hydro, geothermal, and now nuclear energy. Lacking industries, countries like Morocco targeted Europe — for example 10.5 GW of solar and wind sent to the UK via undersea cable, or Egypt to Greece and the rest of Europe. Now we have to think energy and industries together, and make sure those industries are anchored in special economic zones and industrial parks.

Most investors coming into African markets are not interested in projects worth less than a billion dollars. They are looking for scale — that's where the returns are. Regional value chains help create that scale by bringing together activities across countries and turning them into large, attractive investment opportunities.

The regional scale is also more practical. Most investors coming into African markets are not interested in projects worth less than a billion dollars. They are looking for scale — that's where the returns are. Regional value chains help create that scale by bringing together activities across countries and turning them into large, attractive investment opportunities.

Ecofin Agency: On quantitative targets: how do you see the ADIF contributing to job creation, industries and development — and all the related dynamics — and over what time frame will we see the first tangible results, beyond Agenda 2063?

Claver Gatete: It's probably too early — this is just the beginning, a first experiment we are testing. But let me use an example. Copper in Zambia has long been exploited in raw form. Yet when you produce copper, other materials come with it, and there is an artisanal sector — men and women using it to make other things. But they have no money, low capacity, no instruments, no materials, no support.

Suppose we say: this copper, even when processed, partly goes for export; some can be used on the continent. But for what remains, can you come up with an innovation? If you bring a proposal, how do we accompany you to get it implemented? What do you need? You then go through the whole system. If you need money, here's where to get it, including existing climate funds, provided you do it in a sustainable way. If you need capacity building, there are funds available to help you do it properly and meet environmental requirements. If you need a market, there is support to help you find one and establish yourself. Then the question becomes: how do you partner with others to build the whole thing?

That's what ADIF brings: a focus on the practical details of what is actually needed. You can say everything is wonderful and still not make money, or fail to get a project off the ground. Once we've trained people in Zambia to carry this forward and engage with the market, we can train others across East, West, North and Central Africa. That's how you build scale. But scale also means thinking beyond local markets: how do you take production to the next level, compete globally and export? It then becomes a new export sector in its own right.

But you need to start somewhere. ADIF is only just beginning; you can't expect to get to the end when you're at the start of the journey. And with any new initiative, you never get everything right the first time. You adjust as you go, working with people who are doing real business. That's why these matters. The Africa Business Forum focuses on major investments, while ADIF is also looking at opportunities at this scale. And our role is not just to convene people. We are here to support member countries and help the private sector develop business models that allow them to make money.

Interview by Idriss Linge, with Ecofin Agency

White rice prices have surged sharply in Kisangani, the capital of Tshopo province. According to the Nouvelle dynamique de la société civile du Congo in Tshopo, cited by several local media outlets, a 100-kilogram bag now sells for more than 800,000 Congolese francs, up from 300,000 to 350,000 francs previously, representing an increase of between 128% and 167%.

The spike is attributed to the poor condition of rural roads, particularly those linking Opala Territory, one of Tshopo's main rice-producing areas, to Kisangani. Producers have harvests available but are struggling to move them to market, Christian Kambi, the organization's provincial president, said, adding that the supply bottleneck is fueling price pressure in the city.

Civil society is calling on provincial authorities to accelerate road rehabilitation to improve access to production areas and strengthen links with consumer markets.

Strategic corridor

Rehabilitation works on the Kisangani-Opala-Otala corridor were launched in September 2024. The project covers 309 kilometers of the road's total 328 kilometers and was awarded to KAS Logistic and Trading Company, with a planned duration of three years.

The corridor is strategic for the movement of agricultural products within the province. Its restoration is intended to improve connections between production areas and urban markets, though major logistical challenges remain.

Opala Territory is central to the government's agricultural strategy. In March 2026, Agriculture Minister Muhindo Nzangi highlighted the area's rice production potential and the need to support farmers through access to improved seeds, fertilizers, and agricultural equipment.

Realizing that potential, however, remains contingent on infrastructure. As long as access roads remain difficult to navigate, agricultural output from Opala will struggle to reach Kisangani on a regular basis.

Ronsard Luabeya

The Democratic Republic of Congo's National Rural Electrification and Energy Services Agency (ANSER) has provisionally awarded three contracts for the construction of solar photovoltaic power plants in the provinces of Mongala, Equateur and Mai-Ndombe. The combined value of the projects amounts to approximately $12.1 million, inclusive of taxes, according to procurement decisions reviewed by this publication.

The projects form part of ANSER's broader efforts to expand electricity access in rural and peri-urban areas through decentralized renewable energy solutions. The contracts cover the construction of solar power plants in Bumba, Lukolela, and Nioki Centre, localities where electricity supply remains limited and where access to the national grid is either inadequate or nonexistent.

The procurement processes were conducted under Congolese public procurement regulations and received non-objection notices from the Directorate General for Public Procurement Control (DGCMP), a requirement for the validation of public contracts in the country.

GOSHOP Energy Secures Two Contracts

Two of the three contracts were provisionally awarded to GOSHOP Energy SARL, a company already active in the Democratic Republic of Congo's solar energy sector.

The first contract concerns the construction of a 350-kWp solar photovoltaic plant in Bumba, located in Mongala province. According to a provisional award decision dated June 3, 2026, the project is valued at approximately $1.75 million, inclusive of taxes.

The second contract covers a solar plant of the same capacity in Lukolela, in Equateur province. The provisional award, dated May 29, 2026, places the value of that project at approximately $1.55 million, inclusive of taxes.

Together, the two projects represent a combined capacity of 700 kWp and an investment of roughly $3.3 million.

GOSHOP Energy has previously collaborated with ANSER through projects implemented under the government's 145 Territories Local Development Programme (PDL-145T). Among these initiatives are solar electrification projects in Lumumba-Ville, designed to improve electricity access for households as well as community infrastructure and public services.

The company operates across several segments of the energy sector, including solar generation, mini-grid development, battery storage systems and electrical infrastructure.

Nioki Centre Project Accounts for Majority of Investment

The largest of the three projects will be developed in Nioki Centre, a town in Mai-Ndombe province. The provisional award decision, dated May 27, 2026, assigns the contract to the EMC-ELICOM consortium.

The project involves the construction of a 3,000-kWp (3-MWp) solar photovoltaic power plant, making it significantly larger than the facilities planned for Bumba and Lukolela. With a contract value of approximately $8.79 million, inclusive of taxes, the Nioki project accounts for nearly three-quarters of the total investment represented by the three awards.

Its generating capacity is almost nine times greater than that of each of the other two planned installations, underscoring its strategic importance within ANSER's current rural electrification programme.

The EMC-ELICOM consortium brings together companies specialized in electromechanical engineering and technical equipment. Once completed, the plant is expected to improve electricity supply in Nioki and surrounding areas, where residents and businesses continue to face significant energy access challenges.

Expanding Rural Electrification Through Decentralized Solar Solutions

The awards are aligned with ANSER's mandate to promote electrification and energy services in rural and peri-urban areas across the Democratic Republic of Congo. Faced with the country's vast territory and limited grid coverage, the agency has increasingly relied on decentralized energy solutions, particularly solar photovoltaic systems, to reach communities located far from major transmission networks.

Despite possessing some of Africa's largest hydropower resources, the Democratic Republic of Congo continues to record one of the continent's lowest electricity access rates. In many rural areas, households, schools, health centres and businesses depend on diesel generators, small standalone solar systems or have no reliable source of electricity at all.

Projects such as those planned for Bumba, Lukolela and Nioki are intended to help bridge that gap by providing localized generation capacity capable of supporting households, public institutions and productive economic activities.

Awards Remain Subject to Finalization

The contracts remain provisional at this stage. The award decisions reviewed do not yet provide detailed information regarding implementation schedules, commissioning dates, financing structures or final contractual arrangements.

As with many infrastructure projects in the country, the key challenge will be moving from contract award to operational infrastructure. Successful implementation will depend on factors including financing mobilization, equipment procurement, logistics, construction timelines and long-term operation and maintenance arrangements.

In several rural and peri-urban localities across the country, limited electricity access continues to constrain economic activity, the delivery of basic social services and the development of small and medium-sized enterprises. The effectiveness of these projects will therefore be measured not only by installed capacity but also by their ability to provide reliable and sustainable electricity to communities that have long remained underserved.

Ronsard Luabeya

Le prix du riz blanc connaît une forte hausse à Kisangani, chef-lieu de la province de la Tshopo. Selon la Nouvelle dynamique de la société civile du Congo dans la Tshopo, citée par plusieurs médias locaux, le sac de 100 kilogrammes se vend désormais à plus de 800 000 francs congolais, contre 300 000 à 350 000 francs congolais auparavant, soit une hausse comprise entre 128 % et 167 %.

Cette flambée est attribuée au mauvais état des routes de desserte agricole, en particulier celles reliant le territoire d’Opala, l’un des principaux bassins rizicoles de la Tshopo, à Kisangani. Selon Christian Kambi, président provincial de cette organisation, les producteurs disposent de récoltes, mais peinent à les évacuer vers les marchés de consommation, ce qui alimente la pression sur les prix dans la ville.

La société civile appelle donc les autorités provinciales à accélérer la réhabilitation des routes afin de désenclaver les zones de production.

Axe stratégique

Des travaux de réhabilitation de l’axe Kisangani-Opala-Otala ont été lancés en septembre 2024. Ils portent sur 309 kilomètres sur les 328 kilomètres de cette route et ont été confiés à l’entreprise KAS Logistic and Trading Company, pour une durée prévue de trois ans.

Cet axe est stratégique pour la circulation des produits agricoles dans la province. Sa remise en état doit améliorer la connexion entre les bassins de production et les marchés urbains, mais les contraintes logistiques restent importantes sur le terrain.

Le territoire d’Opala occupe une place importante dans les ambitions agricoles du gouvernement. En mars 2026, le ministre de l’Agriculture, Muhindo Nzangi, avait mis en avant le potentiel rizicole de cette zone et la nécessité d’accompagner les producteurs à travers l’accès aux semences améliorées, aux engrais et aux équipements agricoles.

Mais la valorisation de ce potentiel reste dépendante des infrastructures. Tant que les voies d’accès demeurent difficilement praticables, les productions agricoles d’Opala auront du mal à approvisionner régulièrement Kisangani.

Ronsard Luabeya