The expiration of the Fina Log concession on Dec. 31, 2025, has reshaped the oil logistics chain between Matadi and Kinshasa by bringing in a new state entity. This corridor is the main transit route for fuel consumed in the western region of the Democratic Republic of Congo (DRC) and accounts for about 80% of fuel bound for the Central African Republic.

The National Petroleum Infrastructure Management Company (ENGIP) was established in January 2026 to manage the corridor’s operations. The public company took over Fina Log’s assets, including pipelines, pumping stations and depots, which returned to the Congolese state at no cost.

On April 7, 2026, the new state enterprise signed operating agreements covering these assets with SEP Congo, the long-standing operator of the Matadi-Kinshasa logistics chain.

“These agreements do not affect the price structure in any way. On the contrary, they could help reduce logistics costs and strengthen price stability,” ENGIP Director General Richard Beya Ilunga said, according to remarks reported by Actualite.cd.

The official fuel pricing structure for the western zone, set in December 2025, highlights the impact of logistics on final consumer prices. For gasoline, distribution costs amount to 724.03 Congolese francs (FC) per liter, compared with a pump price of 2,440 FC, nearly 30% of the final price.

For kerosene, these costs reach 516.06 FC per liter, or about 24% of a pump price of 2,130 FC. Diesel logistics costs stand at 688.78 FC per liter for a pump price of 2,430 FC, representing 28.3% of the final price. SEP Congo alone accounts for 192.79 FC per liter, about 8% to 9% of the final price and more than a quarter of total logistics costs.

Unanswered questions

According to the pricing structure, logistics is the second-largest cost component after international procurement. Lower logistics costs could therefore support price stability, a critical factor as conflict in the Middle East fuels uncertainty over global oil prices.

However, it remains difficult to assess the expected cost reductions, as the details of the contracts between ENGIP and SEP Congo have not been made public.

“These agreements will allow us to operate in a stable environment, with the objective of delivering positive outcomes for our company, government ministries and, above all, citizens,” SEP Congo Director General Malick Ndiaye said. Ndiaye, cited by Actualite.cd, added that negotiations lasted several months but provided no further details.

One point is clear: the state, through ENGIP, now owns 100% of the assets along the Matadi-Kinshasa corridor, compared with 40% before the end of the Fina Log concession. This gives the government greater room to influence logistics costs.

The state must nevertheless balance this with the need to ensure service continuity, which requires maintaining and expanding infrastructure. This also involves mobilising resources, particularly for new investments. For now, ENGIP has not outlined how it plans to address these competing challenges.

Pierre Mukoko & Ronsard Luabeya

Avec la fin de la concession de la société Fina Log le 31 décembre 2025, un nouvel acteur a fait son entrée dans la chaîne logistique pétrolière entre Matadi et Kinshasa, axe de transit de l’ensemble des carburants consommés dans la zone ouest, qui représente une large part du marché de la République démocratique du Congo (RDC), ainsi qu’environ 80 % des carburants destinés à la République centrafricaine (RCA). Il s’agit de l’Entreprise nationale de gestion des infrastructures pétrolières (ENGIP). Créée en janvier 2026, cette société publique a repris les actifs de Fina Log — pipelines, stations de pompage et dépôts — revenus gratuitement à l’État congolais.

Le 7 avril 2026, la nouvelle entreprise publique a signé de nouveaux contrats d’exploitation de ces infrastructures avec SEP Congo, opérateur historique de la chaîne logistique pétrolière entre Matadi et Kinshasa. « Ces accords n’affectent en rien la structure des prix. Ils pourraient, au contraire, contribuer à la réduction des coûts logistiques et renforcer la stabilité des prix », a indiqué à cette occasion le directeur général d’ENGIP, Richard Beya Ilunga, selon des propos rapportés par Actualite.cd.

La structure officielle des prix des carburants en RDC pour la zone ouest, arrêtée en décembre 2025, met en évidence le poids déterminant des coûts logistiques dans le prix final payé par les consommateurs. Pour l’essence, les frais de distribution atteignent 724,03 francs congolais (FC) par litre, pour un prix à la pompe de 2 440 FC. Cela représente près de 30 % du prix final. Pour le pétrole, ces coûts s’élèvent à 516,06 FC par litre, soit environ 24 % d’un prix à la pompe de 2 130 FC. Pour le gasoil, ils atteignent 688,78 FC par litre pour un prix à la pompe de 2 430 FC, soit 28,3 % du prix final. À lui seul, SEP Congo représente 192,79 FC par litre, soit environ 8 à 9 % du prix final et plus d’un quart des coûts logistiques.

Zones d’ombre

Au regard de cette structure des prix, la logistique constitue le deuxième poste de coût après l’approvisionnement international. Une réduction des coûts logistiques pourrait ainsi renforcer la stabilité des prix, un levier important alors que la guerre au Moyen-Orient fait peser des incertitudes sur les cours mondiaux des produits pétroliers. Pour l’heure, il reste néanmoins difficile d’avoir de la visibilité sur la baisse des coûts logistiques évoquée, le contenu des contrats entre ENGIP et SEP Congo n’ayant pas été rendu public.

« Ces accords nous permettront de travailler dans un climat de sérénité, avec pour objectif d’obtenir des résultats bénéfiques pour notre entreprise, les ministères concernés et surtout pour les citoyens », a indiqué le directeur général de SEP Congo, Malick Ndiaye. Ce dernier, cité par Actualite.cd, a ajouté que les négociations avaient duré plusieurs mois, sans plus de détails.

Une chose est certaine : devenu propriétaire à 100 % des actifs sur le corridor Matadi–Kinshasa, contre 40 % avant la fin de la concession de Fina Log, l’État, à travers ENGIP, dispose désormais d’une marge de manœuvre accrue pour influer sur les coûts logistiques. Il doit néanmoins composer avec la nécessité de garantir la continuité du service, ce qui suppose d’assurer la maintenance et de développer les infrastructures. Cela implique aussi de mobiliser des ressources, notamment pour réaliser de nouveaux investissements. Pour l’instant, la stratégie d’ENGIP pour concilier l’ensemble de ces enjeux n’a pas encore été précisée.

Pierre Mukoko et Ronsard Luabeya

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Kinshasa's provincial government launched a registration drive on April 7, 2026, to allocate stalls in the new central market. The initiative also enables city authorities to issue business licenses and distribute business registration forms for the 2026 fiscal year.

The move is aimed at expanding the capital’s tax base. To secure a stall in the market, which the governorate says will have around 11,000 spaces, vendors must show proof they have paid either property tax or rental income tax in order to obtain a tax clearance certificate. They must also pay the patente, an annual tax applied to small traders.

The requirement follows the suspension of patente payments in 2024 and 2025, after disputes between vendors’ representatives and the provincial government. Guylain Lokofe, president of the Syndicat des vendeurs du Congo, said the city had initially planned to collect the tax for both years at once, which traders rejected, arguing that the patente is annual and cannot be accumulated. Both sides have since reached an agreement allowing payments to resume.

On the digital platform "irms-dgrk.com," launched in March 2026 by Kinshasa’s General Directorate of Revenue (DGRK), the patente is set on a tiered system based on activity category: 56,000 Congolese francs (FC) for Category A, 42,000 FC for Category B, 28,000 FC for Category C, and 14,000 FC for Category D.

Timothée Manoke

Le gouvernement congolais a engagé une nouvelle étape dans l’encadrement de sa coopération avec le CIFOR-ICRAF autour du projet de Couloir vert Kivu–Kinshasa. Le 7 avril 2026, à Kinshasa, la vice-ministre des Affaires étrangères, Noëlla Ayeganagato Nakwipone, a reçu Robert Nasi, directeur général du CIFOR-ICRAF, dans le cadre d’échanges portant sur une coopération scientifique renforcée et sur l’expertise que l’organisation pourrait apporter à ce vaste projet environnemental congolais.

Selon la communication officielle relayée autour de cette rencontre, cette démarche a déjà abouti à la signature d’un accord de siège, destiné à encadrer juridiquement la présence du CIFOR-ICRAF en République démocratique du Congo. L’enjeu est de formaliser un partenariat avec une institution déjà active dans le pays depuis plus de deux décennies, notamment sur les questions de foresterie, de restauration des paysages, de climat et d’appui aux politiques publiques.

Cette coopération annoncée s’inscrit dans le contexte du Couloir vert Kivu–Kinshasa, créé par décret le 15 janvier 2025. Le projet couvre 544 270 km², soit un peu plus du quart du territoire national, et prend la forme d’une aire protégée à vocation de réserve communautaire. Il vise à combiner protection des forêts, développement d’une économie verte et prévention des tensions dans des zones fragiles s’étendant de l’est à l’ouest du pays.

À ce stade, les contours opérationnels de l’appui du CIFOR-ICRAF n’ont pas encore été détaillés publiquement. Mais le profil de l’organisation, présente en RDC à travers plusieurs programmes de recherche et de terrain, laisse entrevoir une contribution possible sur les questions de science forestière, de gestion durable des paysages, de climat et de production de connaissances utiles à l’action publique. L’arrivée du CIFOR-ICRAF pourrait ainsi contribuer à consolider la dimension scientifique du projet.

Le projet de Couloir vert bénéficie déjà d’un soutien politique et financier international. En octobre 2025, l’Union européenne avait indiqué mettre 60,5 millions d’euros à disposition pour le développement du Couloir dans le cadre de l’initiative Gateway. Selon l’institution, un contrat de 57 millions d’euros a été attribué en février 2026 pour faciliter le lancement opérationnel du projet, sans que l’opérateur ni les modalités précises d’utilisation de ce financement aient été précisés.

Boaz Kabeya

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La campagne de souscription en vue de l’attribution des espaces commerciaux du nouveau Marché central de Kinshasa, lancée le 7 avril 2026, n’est pas seulement une étape destinée à offrir aux commerçants un espace structuré. Elle constitue également, pour l’exécutif de la ville-province de Kinshasa, une occasion de lancer la campagne de délivrance de la patente et de la fiche de recensement des activités économiques pour l’exercice 2026.

À travers cette démarche, les autorités de la capitale cherchent à élargir leur assiette fiscale. Parmi les préalables à l’attribution effective des emplacements dans cette infrastructure, qui devrait compter environ 11 000 espaces commerciaux selon le gouvernorat, figure l’obligation de présenter une preuve de paiement de l’impôt foncier ou de l’impôt sur les revenus locatifs afin d’obtenir un quitus fiscal. À cela s’ajoute l’exigence de s’acquitter de la patente, une taxe annuelle applicable aux petits commerçants.

Cette exigence intervient dans un contexte marqué par la suspension du paiement de la patente au cours des exercices 2024 et 2025, à la suite de divergences entre les représentants des vendeurs et l’exécutif provincial. Selon Guylain Lokofe, président du Syndicat des vendeurs du Congo, la ville avait envisagé de percevoir simultanément la patente pour ces deux années, une approche rejetée par les commerçants au motif que cette taxe est annuelle et ne peut être cumulée. Les deux parties seraient désormais parvenues à un accord permettant la reprise du processus.

Sur la plateforme numérique « irms-dgrk.com », lancée en mars 2026 par la Direction générale des recettes de Kinshasa (DGRK) pour permettre des déclarations fiscales en ligne plus traçables et transparentes, la patente repose sur une tarification différenciée selon les catégories d’activités : 56 000 francs congolais (FC) pour la catégorie A, 42 000 FC pour la catégorie B, 28 000 FC pour la catégorie C et 14 000 FC pour la catégorie D.

Timothée Manoke

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Coopérative U has entered the Democratic Republic of Congo through a partnership with the Biso na Biso group, operator of the Kin Marché brand. Announced on April 2, 2026, the deal includes supply and trademark licensing and represents a new phase in the French retailer’s international expansion.

The partnership is built around a dual-brand strategy. The Coopérative U logo will appear alongside Kin Marché, in what the group describes as a “hybrid” model. In Kinshasa, three stores will operate under the U Express format from 2026, with a gradual rollout of operational standards and private-label products.

Chief Executive Dominique Schelcher said the group’s international strategy relies on alliances with local partners that bring market expertise. This approach allows Coopérative U to build on an existing network while deploying its commercial know-how and brand.

According to the company, Biso na Biso operates 79 stores and plans to reach 116 by 2027. Store sizes range from 500 to 1,000 square metres. The Kin Marché brand is mainly present in Kinshasa, focusing on mid-sized outlets.

Coopérative U, which has more than 130 years of history, operates between 1,800 and 1,900 stores. Its expansion into the DRC is part of a broader strategy to grow outside France through local partnerships and convenience formats. It also reflects rising interest from international retailers in a Congolese market where modern retail is still developing.

Ronsard Luabeya

Coopérative U a officialisé son arrivée en République démocratique du Congo à travers un partenariat commercial conclu avec le groupe Biso na Biso, exploitant de l’enseigne Kin Marché. Annoncé le 2 avril 2026, l’accord porte à la fois sur l’approvisionnement et sur une licence de marque, marquant une nouvelle étape dans le développement international du distributeur français.

Le partenariat repose sur une logique de cohabitation des marques. Le logo de Coopérative U apparaîtra ainsi aux côtés de celui de Kin Marché, dans une stratégie que le groupe français qualifie d’« hybridation ». À Kinshasa, trois magasins adopteront dès 2026 le concept U Express, avec l’introduction progressive des standards opérationnels et de l’offre à marque propre de Coopérative U.

Le PDG de Coopérative U, Dominique Schelcher, explique que le développement à l’international passe par des alliances avec des partenaires locaux capables d’apporter leur connaissance du terrain. Cette approche doit permettre au groupe français de s’appuyer sur un réseau déjà implanté, tout en diffusant progressivement son savoir-faire commercial et son identité de marque.

Selon le communiqué de Coopérative U, le groupe Biso na Biso exploite à ce jour 79 magasins et vise 116 points de vente d’ici 2027, avec des surfaces comprises entre 500 et 1 000 m². Son enseigne Kin Marché est principalement implantée dans la capitale, Kinshasa, avec des magasins de taille intermédiaire.

Coopérative U, qui revendique plus de 130 ans d’histoire, regroupe aujourd’hui entre 1 800 et 1 900 magasins, selon ses publications récentes. Son déploiement en RDC s’inscrit dans une stratégie plus large d’expansion hors de France, fondée sur des partenariats locaux et sur le développement de ses formats de proximité. Il confirme aussi l’intérêt croissant des distributeurs internationaux pour un marché congolais où la distribution moderne continue de se structurer.

Ronsard Luabeya

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State-backed guarantee fund FOGEC has begun talks with CRDB Bank Congo and Koto Service to establish a financing scheme for motorcycle taxi drivers. A meeting held on April 3 in Kinshasa outlined an initial framework built around credit guarantees, lending and insurance solutions. No formal agreement has been signed or made public.

Under the proposed arrangement, roles would be divided among the three parties: FOGEC would provide loan guarantees, CRDB Bank Congo would handle financing, and Koto Service would provide motorcycle supply and maintenance services. The scheme is designed to help motorcycle taxi operators access funding to purchase or maintain their vehicles, as well as tailored insurance products.

The project aligns with FOGEC’s mandate to improve access to financing for entrepreneurs, including micro, small and medium-sized enterprises, startups and businesses underserved by the conventional banking system. On Feb. 3, 2026, FOGEC launched Bokeli, a digital platform aimed at helping entrepreneurs structure business plans and submit financing applications in formats aligned with bank requirements.

The appeal of the initiative for the motorcycle taxi segment reflects the growing role of this mode of transport in urban mobility in Congo. According to a study by Target SARL, 71% of users in the Democratic Republic of Congo relied on motorcycle taxis as their primary mode of transportation in 2025, up from 67% in 2023. The increase is driven in part by traffic congestion, limited public transport options and poor road conditions.

Drivers report steady income levels, with daily earnings reaching up to 120,000 Congolese francs, the equivalent of roughly $52 at the current exchange rate, and as much as $60 on busier days.

For CRDB Bank Congo, the initiative could help gradually expand its customer base. The bank opened its first branch in Kinshasa in December 2025, marking its entry into the country’s main banking market. According to its Pillar III report as of June 30, 2025, performance at that time was largely driven by interest on Treasury bills, which accounted for about 77% of net banking income. Income from customer transactions represented around 19.7% of net banking income, not 15.6% as previously reported.

Boaz Kabeya

Le Fonds de garantie de l’entrepreneuriat au Congo (FOGEC) a engagé des discussions avec CRDB Bank Congo et Koto Service en vue de la mise en place d’un dispositif de financement destiné aux conducteurs de taxi-moto. Une réunion tenue le 3 avril à Kinshasa a permis d’en définir les premières bases, autour d’un mécanisme combinant garantie de crédit, financement et solutions d’assurance. À ce stade, aucun accord formel ni protocole signé n’a toutefois été rendu public.

Selon les éléments communiqués, le schéma étudié reposerait sur une répartition des rôles entre les parties : le FOGEC interviendrait en garantie des prêts, CRDB Bank Congo assurerait le financement, tandis que Koto Service proposerait des services liés aux motos. Le dispositif viserait à faciliter l’accès des opérateurs de taxi-moto à des financements pour l’acquisition ou l’entretien de leurs engins, ainsi qu’à des produits d’assurance adaptés.

Le projet s’inscrit dans la mission du FOGEC, qui consiste à faciliter l’accès au financement des entrepreneurs, notamment des micros, petites et moyennes entreprises, des start-up et des acteurs économiques insuffisamment couverts par le système bancaire classique. Le FOGEC a d’ailleurs lancé, le 3 février 2026, la plateforme numérique Bokeli, destinée à aider les porteurs de projets à structurer leurs plans d’affaires et à soumettre leurs dossiers de financement sous une forme plus conforme aux attentes des banques.

L’intérêt d’un tel mécanisme pour le segment des taxis-motos tient au poids croissant de cette activité dans la mobilité urbaine congolaise. D’après une étude de Target SARL, 71 % des usagers en RDC utilisaient en 2025 la moto-taxi comme principal moyen de déplacement, contre 67 % en 2023. Cette progression s’explique notamment par les embouteillages, les insuffisances du transport public et l’état de certaines voiries.

Les conducteurs génèrent également des revenus réguliers. Certains d’entre eux évoquent des gains journaliers pouvant atteindre 120 000 francs congolais, soit environ 52 dollars au taux de change actuel, avec des niveaux pouvant aller jusqu’à 60 dollars par jour selon les périodes d’activité.

Pour CRDB Bank Congo, un tel dispositif pourrait contribuer à élargir progressivement la clientèle. La banque a inauguré sa première agence à Kinshasa en décembre 2025, marquant son entrée sur le principal marché bancaire du pays. Selon son rapport Pilier III au 30 juin 2025, sa performance restait alors largement portée par les intérêts sur les bons du Trésor, qui représentaient environ 77 % du produit net bancaire. Les produits sur opérations avec la clientèle représentaient, eux, près de 19,7 % du produit net bancaire, et non 15,6 % comme cela a parfois été avancé.

Boaz Kabeya

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DR Congo's Ministry of Posts and Telecommunications signed a memorandum of understanding with Unicom Airnet, a subsidiary of state-owned operator China Unicom, on April 7, 2026, in China, for the construction of a telecommunications satellite. According to an official statement, the agreement aims to "support digital sovereignty and improve national connectivity."

For similar objectives, the Democratic Republic of Congo had already signed a memorandum of understanding with Monacosat in November 2024. In September 2025, a representative of the Monaco-based operator, Jean-Philippe Anvam, was received in Kinshasa by President Félix Tshisekedi. At that meeting, officials said the satellite project was valued at $400 million. "The funds are available through a partner bank," Anvam said at the time.

No final contract has been disclosed so far, leaving its implementation uncertain.

In this context, the signing of a memorandum of understanding with Unicom Airnet adds a new dimension. Such agreements are generally non-binding frameworks that allow parties to define the technical and financial parameters of a project without committing to execution.

The Chinese group has strong industrial capabilities in telecommunications. Unicom Airnet describes itself as a satellite services platform backed by China Unicom, one of China's three major state-owned operators.

Congolese authorities have not specified whether this Chinese track replaces, complements or competes with the project led by Monacosat. The lack of official clarification creates uncertainty over the program’s direction, which is part of a broader digital sovereignty strategy.

The government is seeking to reduce dependence on foreign infrastructure by developing its own satellite capabilities, as connectivity needs grow rapidly.

Pierre Mukoko