Kinshasa is preparing to commission eight fishing boats ordered from Egypt under a government program aimed at improving food and nutritional security. The Cabinet approved the project during its April 24, 2026 meeting following a presentation by the minister of Fisheries and Livestock.

According to an official government statement, the order includes three 27-meter vessels and five 8-meter vessels, all of which have already arrived in the country. Radio Okapi previously described the three larger units as industrial fishing boats acquired for $15 million.

Before putting the vessels into service, the Ministry of Fisheries and Livestock commissioned an expert assessment to evaluate their seaworthiness and economic viability. Three companies were approached, but only Mercure Logistics agreed to conduct the evaluation.

A key technical distinction

The assessment also highlighted an important technical distinction. According to the government statement, the vessels are seiners designed for pelagic fishing at depths of up to around 200 meters, rather than trawlers, which are generally used to harvest fish stocks at depths of up to 500 meters.

That distinction is significant in assessing the project's economic potential. It could affect the fishing grounds accessible to the fleet, the species targeted, expected catch volumes and, more broadly, the return on the state's investment.

The Cabinet nevertheless approved the proposal presented by the minister of Fisheries and Livestock. No date has yet been announced for the vessels to enter service. According to a Dec. 27, 2024 government statement, the fleet will be managed by the National Office of Fisheries and Aquaculture (ONPA).

The vessels are expected to strengthen the Democratic Republic of Congo's fishing capacity at a time when domestic production remains insufficient to meet food demand. Key operational details, including the business model, operating costs, management arrangements and deployment conditions, have yet to be clarified.

Timothée Manoke 

The construction and concession of the Congolese dry port of Kwala in Tanzania will require an estimated investment of $291.3 million, according to a public-private partnership approval document signed on April 11, 2026, by Prime Minister Judith Suminwa Tuluka.

The document, published on April 30, approves the contract awarded to Dubai-based Boston Developers Ltd., which signed the agreement with the Congolese government on March 12. At the time, the financial terms of the partnership had not been disclosed.

The newly released figure provides the first clear indication of the project’s scale. The initiative is part of broader logistics cooperation between Kinshasa and Dodoma along the central transport corridor. However, several key elements remain unspecified in the document reviewed, including the concession period, projected revenues, construction schedule and the concessionaire’s detailed obligations.

According to official statements about the project, financing is expected to come from the private partner.

A Hub 60 Kilometres from Dar es Salaam

The Congolese dry port of Kwala will be part of the Kwala logistics hub, located about 60 kilometres from the port of Dar es Salaam. The platform was opened on July 31, 2025, by Tanzanian President Samia Suluhu Hassan. Tanzanian authorities have presented it as a strategic tool to ease congestion at Dar es Salaam and strengthen the country’s role as a regional transit hub.

Under the arrangement, the Democratic Republic of Congo has been allocated 45 hectares at the Kwala site. The facilities are expected to streamline customs procedures, improve cargo tracking for imports and exports, and reduce logistics costs.

According to projections, the integration of the Kwala dry port could cut transit times for Congolese goods by around 10 days, reducing them from roughly 15-16 days to between five and six days.

The project is part of wider logistics cooperation between the DRC and Tanzania. In return for the land allocated to the DRC in Tanzania, the Congolese government has granted Tanzania sites in Haut-Katanga, including in Kasenga and Kasumbalesa, as well as a location at Kasanbondo in Tanganyika province.

In addition to Kwala, the DRC also has access to a 15-hectare site at the port of Katosho in Kigoma, on the Tanzanian shore of Lake Tanganyika. The facility is expected to support Congolese logistics operations in Tanzania, particularly trade flows serving eastern DRC.

Timothée Manoke 

China Railway Resources Universal Limited (CRRU) is seeking to expand its strategic metals production in the Democratic Republic of Congo through a partnership with state mining company Minière de Bakwanga (MIBA). The project, presented on May 6, 2026, to Mines Minister Louis Watum Kabamba in the presence of MIBA Director General André Kabanda, aims to develop an integrated copper-cobalt complex in the Grand Kasai region.

According to materials presented by the Chinese delegation, the project would target the territories of Miabi and Kabeya-Kamwanga in Kasai-Oriental province. Planned production capacity ranges from 200,000 to 500,000 tonnes of copper per year, alongside an energy component combining hydropower and solar generation with installed capacity of between 250 MW and 500 MW.

The Mines Ministry described the initiative as a major strategic project for the mining, industrial and energy development of Grand Kasai, as part of efforts to implement presidential commitments to revive the mining and energy sectors.

MIBA Assets Back in Focus

The project draws on mining assets previously identified by MIBA. Several contracts signed between 2020 and 2021 with the company Comikas referenced copper-cobalt deposits across various permits held by the state enterprise in Kasai-Oriental, including permits PR 11858, PR 11859 and PE 410.

Those documents also indicated that the project’s mineral potential had yet to be fully confirmed. In one of the contracts, MIBA acknowledged that it did not have “sufficient information to determine the grades and quantities of copper-cobalt” present within the licence area. The document specified that exploration work would be required to establish “the quantity, quality and delineation” of potential resources.

The contracts also referred to exploration work aimed at identifying copper-cobalt deposits between the Lukula and Lubi rivers, northwest of the SACIM concession. It remains unclear whether that work was ever completed.

Despite the scale of the ambitions announced, several key parameters remain undisclosed. No official estimate of mineral reserves has been published, while the total project cost, development timeline, financing arrangements and the exact division of equity stakes between CRRU and MIBA have not been made public.

Visible Political Backing

The Mines Ministry said discussions focused on implementation arrangements for the project. Minister Kabamba reaffirmed “the government’s commitment to supporting strategic investments capable of contributing to the country’s economic transformation.”

He added that the project is receiving particular attention from President Félix Tshisekedi, who wants to see it move forward rapidly.

The involvement of CRRU, a subsidiary of the state-owned China Railway group, underscores the continued expansion of Chinese companies in the DRC’s strategic mining sector. Presentation materials linked the project to several flagship investments associated with China’s mining ecosystem in the country, including Sicomines, the Busanga hydropower dam and ore processing facilities.

Copper prices have maintained strong momentum for several months, supported by demand linked to electrification, electric vehicles, data centres and energy infrastructure. Copper prices reached record highs in 2026, briefly exceeding $14,500 per tonne in January, according to the International Energy Agency.

Several international organisations, including UNCTAD, estimate that the world will need to develop new large-scale mining projects over the next decade to meet rising demand.

Pierre Mukoko & Ronsard Luabeya

Le groupe chinois China Railway Resources Universal Limited (CRRU) veut renforcer sa production de métaux stratégiques en République démocratique du Congo (RDC) à travers un partenariat avec la Minière de Bakwanga (MIBA). Le projet, présenté le 6 mai 2026 au ministre des Mines, Louis Watum Kabamba, en présence du directeur général de la MIBA, André Kabanda, vise le développement d’un complexe intégré cuivre-cobalt dans le Grand Kasaï, avec des ambitions industrielles et énergétiques de grande ampleur.

Selon les éléments présentés par la délégation chinoise, le projet ciblerait les territoires de Miabi et de Kabeya-Kamwanga, au Kasaï-Oriental. Les capacités évoquées atteindraient entre 200 000 et 500 000 tonnes de cuivre par an, avec un volet énergétique combinant hydroélectricité et solaire pour une capacité comprise entre 250 MW et 500 MW.

Le ministère des Mines présente l’initiative comme un « important projet structurant de développement minier, industriel et énergétique du Grand Kasaï », inscrit dans le cadre du suivi des engagements présidentiels sur la relance du secteur minier et énergétique.

Des actifs de la MIBA remis en avant

Le projet s’appuie sur des actifs miniers déjà identifiés par la MIBA dans le passé. Plusieurs contrats conclus entre 2020 et 2021 avec la société Comikas mentionnaient en effet des indices cuivre-cobalt sur différents permis détenus par l’entreprise publique au Kasaï-Oriental, notamment les permis PR 11858, PR 11859 et PE 410.

Mais ces documents montrent aussi que le potentiel du projet restait encore largement à confirmer. Dans l’un de ces contrats, la MIBA reconnaissait explicitement ne pas disposer « d’informations suffisantes pour déterminer les teneurs et les quantités de cuivre-cobalt » présentes sur le périmètre concerné. Le document précisait que des opérations de recherche devaient être menées afin de déterminer « la quantité, la qualité et la délimitation » des ressources potentielles.

Ces contrats évoquaient également des travaux de recherche destinés à mettre en évidence les gisements cuivre-cobalt localisés entre les rivières Lukula et Lubi, au nord-ouest de la concession de SACIM. On ignore toutefois si ces travaux ont été réalisés.

Malgré les ambitions affichées, plusieurs paramètres essentiels restent donc inconnus à ce stade. Aucune estimation officielle des réserves minières n’a été publiée. Le coût global du projet, le calendrier de développement, les modalités de financement ainsi que la répartition exacte des participations entre CRRU et la MIBA n’ont pas non plus été communiqués.

Un soutien politique affiché

Le ministère des Mines indique néanmoins que les discussions ont porté sur « les mécanismes de mise en œuvre du projet ». Louis Watum Kabamba a réaffirmé « l’engagement du gouvernement à accompagner les investissements structurants susceptibles de contribuer à la transformation économique du pays ». Il a ajouté que le dossier bénéficie d’un suivi particulier du président Félix Tshisekedi, qui souhaite voir le projet se concrétiser rapidement.

La présence de CRRU, filiale du groupe public China Railway, illustre également la volonté des groupes chinois de continuer à renforcer leurs positions dans les projets miniers stratégiques en RDC. Les supports de présentation du projet mettent d’ailleurs en avant plusieurs références associées à l’écosystème minier chinois en RDC, notamment Sicomines, le barrage de Busanga ou encore certains projets de traitement de minerais.

Porté par l’électrification, les véhicules électriques, les centres de données et les infrastructures énergétiques, le cuivre bénéficie d’une forte dynamique de prix depuis plusieurs mois. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les prix du cuivre ont atteint des niveaux record en 2026, dépassant brièvement 14 500 dollars la tonne en janvier. Plusieurs institutions internationales, dont la CNUCED, estiment que le monde devra développer de nouvelles mines de grande capacité au cours de la prochaine décennie pour répondre à la demande.

Pierre Mukoko et Ronsard Luabeya

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Ivanhoe Mines accélère son programme d’exploration dans les Western Forelands, en République démocratique du Congo, dans un contexte de forte tension sur le marché mondial du cuivre. Selon son rapport trimestriel publié le 6 mai, le groupe canadien prévoit désormais d’y consacrer 86 millions de dollars en 2026, contre 50 millions annoncés en février, soit une hausse de 36 millions de dollars.

Cette enveloppe représente l’essentiel du budget mondial d’exploration d’Ivanhoe Mines, désormais porté à 127 millions de dollars. Le reste sera réparti entre le Kazakhstan, l’Angola, la Zambie et l’Afrique du Sud. Pour le groupe, cette hausse traduit une confiance accrue dans le potentiel de ses projets congolais, en particulier autour de Makoko, situé près du complexe cuprifère de Kamoa-Kakula.

Le programme 2026 sera le plus important jamais mené par Ivanhoe dans les Western Forelands. Il prévoit près de 100 000 mètres de forage afin d’identifier de nouvelles zones riches en cuivre et de mieux évaluer le potentiel du district de Makoko. Une mise à jour des estimations est attendue au troisième trimestre 2026.

Makoko, actif stratégique

Western Forelands couvre 2 427 km², soit environ six fois la superficie du complexe Kamoa-Kakula, le plus important du pays. Dans cet ensemble, Makoko occupe une place centrale. Ivanhoe estime que cette zone contient déjà d’importantes ressources en cuivre et la présente comme la cinquième plus grande découverte mondiale de cuivre depuis Kakula en 2016.

L’objectif du programme 2026 est double : mieux confirmer les volumes de cuivre déjà identifiés et étendre la zone d’exploration. Depuis l’estimation publiée en 2025, le district de Makoko s’est déjà étendu de 2 km, pour atteindre 15 km. Il se situe désormais à moins de 8 km de Kakula West, ce qui renforce l’idée d’un nouveau grand corridor cuprifère autour de Kamoa-Kakula.

« Nous progressons à grands pas dans le processus de découverte de gisements majeurs. (…) Le district de Makoko, dans les Western Forelands, est un géant émergent en devenir, et son importance grandit à toute vitesse. Nous dévoilerons prochainement nos plans de développement pour les Western Forelands », a déclaré Robert Friedland, fondateur et coprésident d’Ivanhoe Mines.

Pari sur la hausse du cuivre

Cette accélération intervient dans un contexte favorable au cuivre. Le métal rouge est porté par la demande liée à l’électrification, aux réseaux électriques, aux véhicules électriques, aux centres de données et aux infrastructures d’intelligence artificielle. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les prix du cuivre ont atteint des niveaux record en 2026, dépassant brièvement 14 500 dollars la tonne en janvier.

Pour Ivanhoe, cette dynamique renforce la valeur stratégique de ses actifs congolais. Robert Friedland présente le cuivre comme le « roi des métaux » et estime que la demande mondiale entre dans une phase durablement soutenue par l’électrification et les nouvelles infrastructures numériques. Dans cette perspective, Kamoa-Kakula reste le principal moteur actuel du groupe, tandis que Western Forelands apparaît comme son prochain relais de croissance.

Cette lecture est confortée par les projections internationales. Selon la CNUCED, la demande mondiale de cuivre devrait progresser de plus de 40 % d’ici 2040, alors que l’offre peine à suivre. L’organisation estime qu’il faudrait développer environ 80 nouvelles mines de cuivre et mobiliser 250 milliards de dollars d’investissements d’ici 2030 pour répondre aux besoins liés à la transition énergétique et numérique.

Le pari reste toutefois de long terme. Une nouvelle estimation des ressources est attendue au troisième trimestre 2026, avant une première étude technique prévue en 2027. Ces étapes seront déterminantes pour évaluer la viabilité économique d’un futur projet minier dans les Western Forelands.

Pierre Mukoko

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Kinshasa prépare la mise en service de huit bateaux de pêche commandés en Égypte, dans le cadre du programme gouvernemental d’amélioration de la sécurité alimentaire et nutritionnelle. Le dossier a été examiné et adopté lors du Conseil des ministres du 24 avril 2026, sur présentation du ministre de la Pêche et Élevage.

Selon le compte rendu du Conseil, la commande égyptienne comprend trois bateaux de 27 mètres et cinq bateaux de 8 mètres, déjà arrivés sur le territoire national. Les trois plus grandes unités avaient été présentées par Radio Okapi comme des bateaux de pêche industrielle acquis pour 15 millions de dollars.

Avant leur mise en service, le ministère de la Pêche et Élevage a sollicité une expertise destinée à évaluer leur capacité de navigation maritime et leur rentabilité économique. Trois sociétés avaient été approchées, mais seule Mercure Logistics a répondu favorablement et accepté de réaliser cette évaluation.

Les conclusions de cette expertise introduisent une nuance importante. D’après le compte rendu gouvernemental, les bateaux concernés sont des senneurs, destinés à la pêche pélagique jusqu’à environ 200 mètres de profondeur, et non des chalutiers, généralement associés à une exploitation des ressources halieutiques jusqu’à 500 mètres.

Cette distinction est importante pour apprécier le potentiel économique du projet. Elle peut influencer les zones de pêche exploitables, les espèces ciblées, les volumes attendus et, plus largement, la rentabilité de l’investissement public engagé dans cette flotte.

Le Conseil des ministres a néanmoins adopté le dossier présenté par le ministre de la Pêche et Élevage. Aucune date précise de mise en service n’a été communiquée à ce stade. D’après le compte rendu du Conseil des ministres du 27 décembre 2024, ces bateaux devraient être gérés par l’Office national de pêche et d’aquaculture (ONPA).

Cette flotte est appelée à renforcer les capacités nationales de pêche, dans un pays où l’offre locale reste insuffisante pour couvrir les besoins alimentaires. Plusieurs paramètres demeurent toutefois à préciser, notamment le modèle d’exploitation, les coûts opérationnels, la structure de gestion et les conditions pratiques de déploiement des navires.

Timothée Manoke 

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La construction et la mise en concession du port sec congolais de Kwala, en Tanzanie, nécessiteront un investissement estimé à 291,298 millions de dollars. C’est ce qui ressort de la fiche d’approbation du partenariat public-privé, datée du 11 avril 2026 et signée par la Première ministre Judith Suminwa Tuluka.

Le document, publié le 30 avril, approuve le marché au bénéfice de Boston Developers Ltd. L’entreprise, basée à Dubaï aux Émirats Arabes, avait signé son contrat avec l’État le 12 mars. Lors de cette signature, les principaux paramètres financiers du partenariat n’avaient pas été rendus publics.

Ce montant permet désormais de mieux apprécier l’ampleur du projet, inscrit dans la coopération logistique entre Kinshasa et Dodoma autour du corridor central. Plusieurs éléments restent toutefois non précisés dans la fiche consultée, notamment la durée de la concession, les projections de recettes, le calendrier des travaux ainsi que les obligations détaillées du concessionnaire.

Selon les communications faites autour du projet, le coût devrait être porté par le partenaire privé. Le port sec congolais de Kwala doit s’intégrer au hub logistique de Kwala, situé à environ 60 kilomètres du port de Dar es-Salaam. Cette plateforme, inaugurée le 31 juillet 2025 par la présidente tanzanienne Samia Suluhu Hassan, est présentée par les autorités tanzaniennes comme un outil destiné à désengorger Dar es-Salaam et à renforcer le rôle régional de la Tanzanie dans le transport de transit.

Dans ce dispositif, la RDC dispose de 45 hectares sur le site de Kwala. Ces installations doivent faciliter les opérations de dédouanement, améliorer la traçabilité du fret congolais à l’importation comme à l’exportation et contribuer à réduire les coûts logistiques.

À terme, selon les projections, l’intégration du port sec de Kwala pourrait réduire les délais de transit des marchandises congolaises d’environ 10 jours, en les faisant passer d’environ 15 à 16 jours à 5 à 6 jours.

Le projet s’inscrit dans une dynamique plus large de coopération logistique entre la RDC et la Tanzanie. En contrepartie des espaces accordés à la RDC en Tanzanie, la partie congolaise a mis à disposition de la Tanzanie des terrains dans le Haut-Katanga, notamment à Kasenga et Kasumbalesa, ainsi qu’un site évoqué à Kasanbondo, dans le Tanganyika.

Outre Kwala, la RDC bénéficie également d’un espace de 15 hectares au port de Katosho, à Kigoma, sur la rive tanzanienne du lac Tanganyika. Ce second site doit compléter le dispositif logistique congolais en Tanzanie, notamment pour faciliter les échanges avec l’est de la RDC.

Timothée Manoke 

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The Democratic Republic of Congo's government has extended for 45 days the suspension and reduction of several taxes and fees linked to petroleum product imports, according to a letter signed on May 5, 2026, by Prime Minister Judith Suminwa Tuluka and addressed to the ministries of National Economy, Hydrocarbons and Finance.

The Prime Minister's office said the measure was prompted by “the continuing oil crisis linked to the conflict in the Persian Gulf,” which it said continues to increase fuel supply costs.

The government maintained the suspension of several charges, including sanitary and border hygiene fees, some regulatory charges, LMC and CGW fees, as well as the DGDA levy. Other charges tied to inspection, oversight and CVM remain reduced by 50%.

The extension comes as authorities have also lowered regulated fuel prices in the eastern zone. In a decree signed on May 4, 2026, Deputy Prime Minister for National Economy Daniel Mukoko Samba set new prices effective May 5 for North Kivu, South Kivu, Ituri, Maniema, Haut-Uele and Bas-Uele provinces.

In that zone, the price of gasoline was reduced to 4,205 Congolese francs ($1.47) per litre from 4,400 francs, while diesel fell to 5,395 francs from 5,600 francs.

The adjustment follows weeks of fuel supply disruptions in parts of eastern Congo. In Beni, gasoline prices at times exceeded 20,000 francs per litre on the parallel market, according to local media reports.

Several weeks earlier, the government had already raised regulated fuel prices across multiple regions. In the western zone, gasoline prices increased to 2,640 francs per litre from 2,440 francs, while diesel rose to 2,635 francs from 2,430 francs.

In the northern zone, gasoline and diesel prices are set at 3,350 francs and 3,345 francs per litre respectively. In the southern zone, gasoline costs 3,930 francs per litre, while diesel is priced at 4,465 francs.

By extending the tax relief measures, Kinshasa is seeking to prevent further increases in pump prices. Fuel prices remain politically sensitive in the DRC because they directly affect transport costs, consumer prices and broader economic activity.

Boaz Kabeya

The Congolese government has stepped up intervention in Haut-Katanga’s corn market, launching new measures aimed at easing pressure on food prices and supporting domestic production.

On May 6, 2026, the Economic Regulation Fund (FOREC) signed a memorandum of understanding with producers grouped under the Congo Farmers Consortium (AGRICO), according to local media reports.

The agreement includes a three-month subsidy program for corn flour designed to curb rising prices and improve household access to the staple food. Authorities are expected to review the mechanism at the end of the period before deciding whether to extend it.

The initiative marks FOREC’s return as an active market stabilizer. Jean-Paul Nemoyata, the institution’s executive secretary, said the measure was intended to support provincial authorities as households face mounting cost-of-living pressures.

Beyond the short-term response, the program also includes longer-term measures aimed at boosting local production and reducing dependence on imports. Authorities have not disclosed the cost of the intervention.

The move comes as the region’s corn market faces severe strain. In Lubumbashi, the price of a 25-kilogram bag of corn flour rose from 35,000 to 60,000 Congolese francs in March 2026, an increase of more than 70% within a few weeks.

The volatility reflects Katanga’s heavy reliance on imports. According to the Central Bank of Congo, nearly 70% of corn demand in the provinces of Haut-Katanga, Lualaba and Tanganyika was still covered by imports in 2024.

To help meet demand, traders established in 2025 a logistics network capable of supplying around 150,000 metric tons of corn annually, mainly from neighboring countries such as Zambia.

Agricultural subsidies are not new in Haut-Katanga. In recent years, provincial authorities have implemented several producer support programs, including seed and input distribution as well as aid for local farmers.

However, FOREC’s involvement marks a broader policy shift, with the government now intervening directly in the market to stabilize prices rather than focusing solely on production support.

Ronsard Luabeya

Le gouvernement congolais a décidé de prolonger de 45 jours la suspension ou la réduction de plusieurs taxes et frais liés à l’importation des produits pétroliers. La décision figure dans une lettre signée le 5 mai 2026 par la Première ministre Judith Suminwa Tuluka (photo). Elle concerne notamment les ministères de l’Économie nationale, des Hydrocarbures et des Finances.

Selon la Primature, cette mesure est liée à « la persistance de la crise pétrolière découlant du conflit dans le golfe Persique ». Le gouvernement estime que cette situation continue de peser sur les coûts d’approvisionnement en carburants.

Plusieurs frais restent donc suspendus, notamment les frais sanitaires, les frais d’hygiène aux frontières, certains frais de régulation, les frais LMC, les frais CGW ainsi que la redevance DGDA. D’autres frais, comme ceux liés à l’inspection, au contrôle et à la CVM, restent réduits de moitié.

Cette prolongation intervient alors que le gouvernement vient aussi de revoir à la baisse les prix des carburants dans la zone Est. Par arrêté signé le 4 mai 2026, le vice-Premier ministre chargé de l’Économie nationale, Daniel Mukoko Samba, a fixé de nouveaux prix applicables à partir du 5 mai 2026 dans le Nord-Kivu, le Sud-Kivu, l’Ituri, le Maniema, le Haut-Uele et le Bas-Uele. Dans cette zone, le litre d’essence passe de 4 400 à 4 205 FC et celui du gasoil de 5 600 à 5 395 FC.

Cette révision intervient après plusieurs semaines de tensions sur l’approvisionnement dans certaines localités de l’Est. À Beni, le litre d’essence avait parfois dépassé 20 000 FC sur le marché parallèle, selon des médias locaux.

Quelques semaines plus tôt, le gouvernement avait déjà relevé les prix réglementés des carburants dans plusieurs zones du pays. Dans la zone Ouest, le litre d’essence était passé de 2 440 FC à 2 640 FC, tandis que celui du gasoil passait de 2 430 FC à 2 635 FC. Dans la zone Nord, ces prix s’établissent respectivement à 3 350 FC et 3 345 FC. Dans la zone Sud, les prix du litre d’essence et du litre de gasoil sont fixés respectivement à 3 930 FC et 4 465 FC. 

Avec cette prolongation, Kinshasa cherche à limiter une nouvelle hausse des prix à la pompe. Le carburant reste un produit sensible en RDC, car son coût influence directement le transport, les prix des biens de consommation et l’activité économique.

Boaz Kabeya

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