Après cinq ans d’interruption, le trafic ferroviaire entre Kinshasa et la ville portuaire de Matadi (Kongo Central) reprendra dès la semaine prochaine, avec plusieurs rotations hebdomadaires. L’annonce a été faite le 5 septembre 2025 par le ministre des Transports, Jean-Pierre Bemba, lors d’une cérémonie présidée par le président Félix Tshisekedi.
Cette reprise doit faciliter l’évacuation des 4 millions de tonnes de marchandises transitant chaque année par le port de Matadi, désengorger l’axe stratégique entre Kinshasa et le Kongo Central, et réduire la pression sur la Nationale n°1. Elle devrait aussi améliorer la mobilité et renforcer les échanges commerciaux intérieurs et extérieurs.
Le gouvernement vise plus loin. Une étude de faisabilité est en cours pour construire un tronçon de 150 km reliant le port en eaux profondes de Banana à la ligne Matadi–Kinshasa via Boma. Ce projet permettrait de créer un corridor ferroviaire continu Banana–Boma–Matadi–Kinshasa, offrant de nouvelles perspectives pour l’évacuation des marchandises depuis et vers les principaux ports du pays.
Relance du trafic urbain
Jean-Pierre Bemba a également annoncé la reprise prochaine du trafic ferroviaire urbain sur l’axe Gare centrale–Aéroport international de N’Djili, actuellement en aménagement. Ce tronçon permettra aux voyageurs de rejoindre l’aéroport en moins de trente minutes, désengorgeant ainsi la circulation dans la capitale. La ligne Gare centrale–Kitambo magasin doit elle aussi être relancée.
La liaison Kinshasa–Kasangulu est déjà opérationnelle, avec deux rotations quotidiennes, matin et soir, pour répondre à la demande croissante de mobilité.
La relance de Kinshasa–Matadi s’accompagne de la mise en service de sept voitures voyageurs automotrices acquises en 2023 par l’ONATRA : quatre automotrices modernes, deux unités intermédiaires et une unité VIP climatisée. Elles viennent renforcer un parc déjà composé de cinq locomotives, 77 wagons, 27 voitures voyageurs et 42 wagons porte-conteneurs.
Le ministre a annoncé l’arrivée prochaine de cinq locomotives neuves et quarante wagons porte-conteneurs supplémentaires, financés par la Redevance logistique terrestre (RLT), un mécanisme destiné à soutenir la relance de la Société nationale des chemins de fer du Congo (SNCC).
Arise IIP en suspens
La reprise du trafic intervient après des travaux de stabilisation de la voie ferrée entre Kinshasa et Matadi. Le coût et le mécanisme de financement n’ont pas été précisés.
En février 2024, le Conseil des ministres avait approuvé un partenariat public-privé avec le groupe indien Arise pour réhabiliter, moderniser et exploiter la ligne, moyennant un investissement de 956 millions $ sur trois phases. Ce projet prévoyait la création d’une société de projet détenue à 40 % par l’ONATRA et à 60 % par Arise IIP. Mais depuis, aucune information n’a filtré sur son évolution.
Ronsard Luabeya
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