The Congolese government is launching a pilot project to digitize border procedures in South Kivu. The stated goal is to reduce fraud, dumping and revenue leakage in a province where losses are estimated at nearly $33 million per month, according to the Ministry of Foreign Trade.

The initiative was discussed on June 17, 2026, in Kinshasa during a meeting between Foreign Trade Minister Julien Paluku Kahongya, South Kivu Governor Jean-Jacques Purusi Sadiki and Mohamed Eidha Awadh, chief executive officer of Azania Group.

The ministry said Azania Group would contribute Tanzanian expertise in the digitization of border procedures.

According to the official announcement, the future system is intended to replace paper-based procedures with digital processes. It is expected to improve the monitoring of cross-border trade flows, strengthen the traceability of operations and enhance the collection of taxes linked to border trade.

South Kivu will serve as the pilot province for the initiative. The ministry said an assessment will be carried out within 45 days to evaluate the effectiveness of the system and determine whether it should be gradually rolled out nationwide.

For Kinshasa, the issue is both fiscal and economic. The digitization of border procedures is being presented as a tool to combat revenue leakage and as a way to help the provincial government raise resources needed to address security and development challenges, particularly infrastructure projects.

The initiative comes amid broader efforts to modernize cross-border trade in the Great Lakes region. Since Oct. 30, 2024, the Democratic Republic of Congo and Burundi have been implementing the Simplified Trade Regime, known as RECOS, at the Kavimvira border post on the Congolese side and Gatumba on the Burundian side.

The mechanism, implemented under the Common Market for Eastern and Southern Africa (COMESA), is designed to simplify customs clearance procedures and reduce transaction costs for small cross-border traders.

According to the Burundi Revenue Authority, 66 products originating from the Democratic Republic of Congo and Burundi benefit from simplified customs procedures under the regime.

RECOS is also intended to enable faster and more transparent border crossings. According to ACP, an assessment conducted in June 2025 by the Congolese Ministry of Foreign Trade and the South Kivu provincial government noted that the mechanism sets an initial threshold of $500 in goods per trader per day that are exempt from customs duties.

The Democratic Republic of Congo already has experience in digital cooperation with Tanzania in monitoring trade flows. An interconnection between the Congolese and Tanzanian customs administrations allows the exchange of data related to goods in transit exported to the Democratic Republic of Congo through the port of Dar es Salaam.

The newly announced project in South Kivu appears to follow the same approach: using digital tools to improve the monitoring of trade flows, reduce fiscal losses and generate more reliable data on cross-border trade.

At this stage, however, it remains a pilot project. Its actual impact will depend on effective implementation, the cooperation of customs and border agencies, interoperability with existing customs systems and the authorities' ability to oversee small-scale traders without increasing administrative burdens.

Boaz Kabeya

A first flight from Dar es Salaam landed at Kindu Airport in Maniema province on June 17, 2026, after a stopover in Kisangani. The inaugural flight was operated by a MASCO Airline Boeing 737-200.

The arrival marks an important step in efforts to establish an air connection between Maniema and Tanzania. However, it does not yet mean that a regular service has been fully established with a stable flight schedule.

MASCO Airline Chief Executive Georges Oyema said the carrier could gradually increase flight frequencies depending on cargo demand. The long-term viability of the route will therefore depend on market demand, regulatory approvals, freight volumes and the ability of businesses to make sustained use of the new service.

Commercial Corridor

For Maniema, the first flight nevertheless represents a positive development. In a province that faces significant geographic isolation, the launch of an air route to Dar es Salaam could provide a useful alternative for traders, importers and companies operating in the mining industry.

Maniema Vice Governor Corneille Katisamba said the route could facilitate trade with Tanzania and support local businesses.

Over the past several months, provincial authorities, the Federation of Enterprises of the Congo (FEC) in Maniema and members of the local business community have been working to establish an air link between Kindu and Dar es Salaam. Their objective is to improve the province’s connectivity and strengthen trade links with East Africa’s leading logistics hub.

In March, a delegation comprising Maniema provincial authorities, FEC representatives and local business leaders traveled to Tanzania to discuss the project. Following the visit, Tanzanian authorities granted preliminary approval, subject to the completion of the required administrative and technical procedures.

Logistics Option

For businesses in Maniema, the value of the connection lies in the possibility of gaining more direct access to Dar es Salaam without relying on transit routes that are often considered lengthy and costly. The Tanzanian city is home to the country’s principal port and serves as a major logistics hub for East Africa and a gateway for trade with parts of Central Africa.

The FEC in Maniema has presented the route as a means of reducing the province’s economic isolation. Its representatives have repeatedly stressed that Maniema continues to face transport infrastructure challenges that complicate the supply of goods to local markets and the movement of products to external destinations.

Businesses also view the connection as an opportunity to shorten freight transit times, reduce logistical bottlenecks and facilitate trade flows between Maniema and Tanzania.

Boaz Kabeya

Le gouvernement congolais prépare un projet pilote de digitalisation des procédures frontalières au Sud-Kivu. L’objectif affiché est de réduire la fraude, le dumping et le coulage des recettes publiques dans une province où les pertes seraient estimées à près de 33 millions de dollars par mois, selon le ministère du Commerce extérieur.

Le sujet a été examiné le 17 juin 2026 à Kinshasa lors d’une réunion entre le ministre du Commerce extérieur, Julien Paluku Kahongya, le gouverneur du Sud-Kivu, Jean-Jacques Purusi Sadiki, et Mohamed Eidha Awadh, CEO d’Azania Group. Cette structure est présentée par le ministère comme porteuse d’une expertise tanzanienne en matière de digitalisation des procédures frontalières.

Selon l’annonce officielle, le futur système doit transformer les procédures physiques en procédures numériques. Il doit permettre un meilleur suivi des flux commerciaux transfrontaliers, renforcer la traçabilité des opérations et améliorer la collecte des taxes liées au commerce frontalier.

Le Sud-Kivu servira de province pilote pour cette initiative. Le ministère indique qu’une évaluation devra être réalisée dans un délai de 45 jours afin de mesurer la pertinence du dispositif et d’envisager son déploiement progressif sur l’ensemble du territoire national.

Pour Kinshasa, l’enjeu est autant fiscal qu’économique. La digitalisation des procédures frontalières est présentée comme un outil de lutte contre le coulage des recettes publiques, mais aussi comme un moyen d’appuyer le gouvernement provincial dans la mobilisation des ressources nécessaires aux défis sécuritaires et de développement, notamment dans les infrastructures.

Cette initiative s’inscrit dans un contexte plus large de modernisation du commerce transfrontalier dans la région des Grands Lacs. Depuis le 30 octobre 2024, la RDC et le Burundi appliquent le Régime commercial simplifié, RECOS, aux postes frontaliers de Kavimvira, côté congolais, et Gatumba, côté burundais.

Ce mécanisme, mis en œuvre dans le cadre du COMESA, vise à simplifier les procédures de dédouanement et à réduire les coûts des transactions pour les petits commerçants transfrontaliers. Selon l’Office burundais des recettes, 66 produits originaires de la RDC et du Burundi bénéficient de facilités douanières dans le cadre de ce régime.

Le RECOS prévoit également un passage plus rapide et plus clair aux frontières. D’après l’ACP, l’évaluation menée en juin 2025 entre le ministère congolais du Commerce extérieur et le gouvernorat du Sud-Kivu avait rappelé que ce dispositif fixe, pour commencer, un seuil de marchandises de 500 dollars par commerçant et par jour sans paiement des droits de douane.

La RDC dispose déjà d’expériences de coopération numérique avec la Tanzanie dans le suivi des flux commerciaux. Une interconnexion entre les administrations douanières congolaise et tanzanienne permet notamment l’échange de données liées au transit de marchandises exportées vers la RDC via le port de Dar es Salaam.

Le nouveau projet annoncé au Sud-Kivu semble s’inscrire dans cette logique : utiliser les outils numériques pour mieux suivre les flux, réduire les pertes fiscales et produire des données plus fiables sur les échanges transfrontaliers.

À ce stade, il s’agit toutefois d’un projet pilote. Son impact réel dépendra de sa mise en œuvre, de l’adhésion des services frontaliers, de l’interopérabilité avec les systèmes douaniers existants et de la capacité des autorités à encadrer les petits commerçants sans alourdir les formalités.

Boaz Kabeya

Lire aussi:

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Un premier vol en provenance de Dar es Salaam a atterri le 17 juin 2026 à l’aéroport de Kindu, dans la province du Maniema, après une escale à Kisangani. Ce vol inaugural a été assuré par un Boeing 737-200 de MASCO Airline.

Cette arrivée marque une étape importante dans le projet de connexion aérienne entre le Maniema et la Tanzanie. Elle ne signifie toutefois pas encore qu’une desserte régulière est pleinement installée, avec un calendrier de rotations déjà stabilisé.

Le directeur général de MASCO Airline, Georges Oyema, a indiqué que la compagnie pourrait augmenter progressivement les rotations en fonction des volumes de fret disponibles. Le succès de cette liaison dépendra donc du niveau réel de la demande, des autorisations techniques, des volumes transportés et de la capacité des opérateurs économiques à utiliser durablement cette nouvelle option.

Corridor commercial

Pour le Maniema, ce premier vol constitue néanmoins un signal positif. Dans une province confrontée à de fortes contraintes d’enclavement, l’ouverture d’un corridor aérien vers Dar es Salaam pourrait offrir une alternative utile aux commerçants, aux importateurs et à certains acteurs du secteur minier.

Le vice-gouverneur du Maniema, Corneille Katisamba, estime d’ailleurs que cette liaison pourrait faciliter les échanges commerciaux avec la Tanzanie et soutenir les activités des négociants locaux.

Depuis plusieurs mois, les autorités provinciales, la Fédération des entreprises du Congo au Maniema et des opérateurs économiques locaux travaillent à l’ouverture d’une liaison aérienne entre Kindu et Dar es Salaam. Leur objectif est de réduire l’enclavement de la province et de faciliter les échanges avec ce hub logistique d’Afrique de l’Est.

En mars, une délégation composée des autorités provinciales du Maniema, de représentants de la FEC et d’opérateurs économiques s’était rendue en Tanzanie pour discuter de ce projet. À l’issue de cette mission, les autorités tanzaniennes avaient marqué leur accord de principe, sous réserve des formalités administratives et techniques nécessaires.

Option logistique

Pour les opérateurs économiques du Maniema, l’intérêt de cette connexion réside dans la possibilité de disposer d’un accès plus direct à Dar es Salaam, sans passer par certains circuits de transit jugés longs et coûteux. La ville tanzanienne abrite le principal port du pays et constitue une plateforme logistique importante pour l’Afrique de l’Est et une partie des échanges avec l’Afrique centrale.

La FEC/Maniema présente cette liaison comme un levier de désenclavement économique. Ses représentants ont souligné à plusieurs reprises que la province reste pénalisée par la faiblesse de ses infrastructures de transport, qui complique l’approvisionnement des marchés et l’acheminement des produits vers l’extérieur.

Les opérateurs économiques y voient aussi une opportunité pour raccourcir les délais de transport des marchandises, réduire les ruptures de charge et fluidifier les échanges entre le Maniema et la Tanzanie.

Boaz Kabeya

Le Fonds national d’entretien routier (FONER) a lancé la campagne de recouvrement spontané de la Redevance annuelle sur la charge à l’essieu (RACE) pour l’exercice 2026. L’annonce a été faite dans un communiqué signé le 8 juin 2026 par le directeur général du FONER, Pierre Bundoki Ndongala.

Officiellement ouverte le 28 mai 2026 sur l’ensemble du territoire national, cette campagne vise les opérateurs économiques et les propriétaires de véhicules dont le poids total en charge excède 3,5 tonnes. Elle s’inscrit dans les mécanismes de financement de l’entretien du réseau routier national.

Prévue par la loi n°08/006-A du 7 juillet 2008 portant création du FONER, la Redevance annuelle sur la charge à l’essieu est encadrée par des arrêtés interministériels du 6 mars 2009 fixant les taux, montants et modalités de perception des ressources du fonds. Les montants applicables sont fixés à 185 dollars pour les véhicules à deux essieux, 270 dollars pour les véhicules à trois essieux et 340 dollars pour les véhicules articulés. Les redevables ont jusqu’au 29 juin 2026 pour effectuer leur paiement.

Le FONER encourage les redevables à privilégier la déclaration en ligne via son portail. Les formulaires peuvent également être téléchargés sur le site de l’établissement ou retirés physiquement au siège national à Kinshasa, dans les directions provinciales et dans les antennes du FONER à travers le pays.

Le paiement doit se faire par les canaux formels prévus par le FONER. Le communiqué précise qu’aucun paiement en espèces ne sera accepté. Passé le délai, des pénalités de retard et des majorations seront appliquées conformément à la législation en vigueur.

Besoins élevés

Cette campagne intervient dans un contexte où les besoins de financement de l’entretien routier restent largement supérieurs aux ressources disponibles. Lors de la 11^e édition du forum Expo Béton, tenu en fin mai dernier, le directeur général de l’Office des voiries et drainage (OVD), Victor Tumba Tshikela, a rappelé l’ampleur des moyens nécessaires pour assurer l’entretien des infrastructures urbaines, routières et de desserte agricole.

Selon lui, les besoins annuels cumulés de l’Office des voiries et drainage, de l’Office des routes et de l’Office des voies de desserte agricole seraient estimés à environ 375 millions de dollars. Or, le FONER ne mobiliserait habituellement qu’environ 150 millions de dollars par an, même si ses recettes auraient récemment atteint un niveau exceptionnel d’environ 200 millions de dollars.

Cet écart de près de 200 millions de dollars illustre la fragilité du modèle de financement de l’entretien routier en RDC. Faute de ressources suffisantes, les organismes chargés de l’entretien sont souvent contraints de privilégier des interventions périodiques ou ponctuelles, au détriment d’un entretien permanent permettant de préserver durablement les ouvrages.

Recettes limitées

Les prévisions budgétaires du FONER pour 2026 confirment cette tension. L’établissement prévoit des ressources globales de 250,26 millions de dollars, dont 230,57 millions de recettes ordinaires.

La principale source de financement demeure la redevance sur les carburants, attendue à 208,26 millions de dollars, soit plus de 90 % des recettes ordinaires.

La Redevance annuelle sur la charge à l’essieu, objet de la campagne en cours, devrait quant à elle rapporter environ 2,81 millions de dollars en 2026. Son poids reste donc limité dans la structure globale des recettes du FONER, même si elle cible directement les véhicules lourds, plus exposés à la dégradation du réseau routier.

Dans son budget d’investissement 2026, le FONER prévoit d’allouer 56,3 millions de dollars à l’Office des routes, 18,64 millions de dollars à l’Office des voiries et drainage, et 14,77 millions de dollars à l’Office des voies de desserte agricole. Au total, ces trois structures devraient bénéficier d’environ 89,7 millions de dollars.

Ce montant reste très inférieur aux besoins annuels estimés par le directeur général de l’OVD. Il montre que, malgré la diversification des redevances et l’amélioration attendue des recettes, le financement de l’entretien routier demeure l’un des principaux défis du secteur des infrastructures en RDC.

Timothée Manoke   

Air Congo is preparing to enter the long-haul market with the planned launch of its Kinshasa-Brussels route on July 1, 2026. Beyond the Belgian capital, the airline is also considering Paris and Dubai as future destinations, although no operational timetable has yet been announced for either route.

Details of the Dubai plans were reported by aviation industry publication ch-aviation, which cited comments from Air Congo Chief Executive Mesfin Biru. According to Biru, the airline's long-haul expansion plans include services to Brussels Airport, Paris Charles de Gaulle Airport and Dubai International Airport.

For now, Brussels is the only intercontinental destination with a confirmed launch schedule. Air Congo plans to operate five weekly flights beginning July 1, 2026, using a Boeing 787 Dreamliner.

Owned 51% by the Congolese state and 49% by Ethiopian Airlines, Air Congo is relying on the Ethiopian carrier to accelerate its development. According to available information, its long-haul strategy will be supported by two Boeing 787-8 aircraft provided by Ethiopian Airlines under an ACMI agreement, commonly known as a wet lease.

Under such an arrangement, an airline operates aircraft supplied with crew, maintenance and insurance. In Air Congo's case, the agreement also provides access to Ethiopian Airlines' operational expertise, while airlines certified by Congolese authorities continue to face European aviation safety restrictions.

Dubai, a Strategic Market

While Brussels represents the airline's first step into long-haul operations, Paris and Dubai remain part of a broader growth strategy. No flight schedule, frequency or launch date has been officially announced for either destination.

Dubai's inclusion in the plan is strategic. The emirate is a major destination for Congolese traders who travel there to source goods for the domestic market, including electronics, household appliances, clothing, furniture and vehicles.

The Kinshasa-Dubai route has existed before as a one-stop service. Flydubai launched flights between Dubai and Kinshasa via Entebbe, Uganda, in April 2018. The Emirati carrier initially announced daily service before discontinuing the route on Feb. 1, 2019. Some sources reported that the service was operating four weekly flights when it was suspended.

If Air Congo moves ahead with its plans, Dubai could once again become a key destination in Kinshasa's international network. Today, Congolese travelers generally reach the emirate through connecting flights, particularly via Addis Ababa, Nairobi, Entebbe and other regional hubs.

Health Restrictions

The airline's ambitions will also have to contend with the current public health environment. In early June 2026, authorities in the United Arab Emirates announced restrictions affecting travelers from the Democratic Republic of Congo, Uganda and South Sudan as part of efforts to strengthen Ebola prevention measures.

The measures include the suspension of new visa issuance for nationals of the three countries, as well as entry restrictions for travelers arriving from or transiting through them. Certain categories of travelers may still be admitted if they have spent more than 21 days outside the affected countries before arrival.

UAE authorities have stated that cargo flights continue to operate normally. Transit passengers traveling through the UAE are also not affected by the restrictions.

For Air Congo, the challenge will be twofold: successfully launching its Brussels service with the support of Ethiopian Airlines and ultimately making its Paris and Dubai expansion plans a reality. The success of that strategy will depend on aircraft availability, regulatory approvals, passenger demand and any future developments related to health or regulatory restrictions in key markets.

Timothée Manoke  

The Democratic Republic of Congo has begun a review of road PPP contracts worth $4.419 billion as authorities assess the financial balance of 12 concession agreements covering more than 3,600 kilometers of roads nationwide.

Launched on June 15, 2026, by Infrastructure and Public Works Minister John Banza Lunda, the review will compare investments made and revenues collected to determine whether compensation is owed to concessionaires under the terms of the contracts.

The portfolio under review is managed by the Congolese Agency for Major Works (ACGT) in its role as delegated implementing agency. The contracts primarily involve the construction and upgrading of 3,350 kilometers of national roads and 250 kilometers of urban roads.

The routes concerned include Kinshasa-Matadi, Lubumbashi-Likasi-Kolwezi, Lubumbashi-Kasumbalesa, Kasumbalesa-Sakania, Kalemie-Manono, Tshikapa-Kamako, Likasi-Borne 32, Kisangani-Miti, Kolwezi-Sakabinda and Bukavu-Kitutu. The Kasangulu bypass road project is also among the projects under review.

Revenues and Works

According to figures presented at the opening of the review, revenues collected and reported by concessionaires reached $320.7 million in 2025. Some concessions recorded notable growth, particularly the Kasumbalesa-Sakania and Likasi-Kambove routes, where revenues reportedly rose by 24% from the previous year.

The physical progress report also points to significant investments in project execution. ACGT reported nearly $360 million in works carried out in 2025. These investments included the expansion of the Lubumbashi-Likasi road to a dual carriageway over 20 kilometers, the construction of 70 kilometers of the Kalemie-Manono unpaved road, the upgrading of the Lwambo-Mitwaba-Manono route with double surface dressing over 148 kilometers, and the opening to traffic of the Likasi-Borne 32 road.

The evaluation extends beyond a review of revenues and construction activity. Over a 10-day period, experts are tasked with comparing completed works against revenues generated to determine the amount of debt, if any, owed by the state to concessionaires. This financial aspect is central to a model in which the financial equilibrium of each concession depends on investments made, toll revenues collected and the contractual obligations of each party.

Minister John Banza Lunda called for a rigorous assessment based on facts, contractual documents and verifiable data. He also stressed compliance with contractual commitments, infrastructure quality and faster project execution.

Constraints of the Model

Preparatory work identified several constraints affecting the concession model. These include delays related to tax and customs exemptions, the impact of third-party seizure notices issued by the tax administration, limited access to financing by some concessionaires and execution delays on several projects.

Insecurity in parts of eastern Congo was also identified as a major obstacle, particularly for projects linked to National Roads 2 and 3. The situation complicates project implementation in areas where mobility and security conditions remain unstable.

At the sector level, several operators are involved in major concessioned road corridors, particularly in Kongo Central, the Katanga region and routes linking the Democratic Republic of Congo with neighboring countries. GED Congo, a subsidiary of GED Africa, is involved in developing the Kasomeno-Kasenga-Chalwe-Mwenda corridor, a strategic project connecting the Democratic Republic of Congo and Zambia.

Beyond the annual review, the evaluation reflects the government's intention to strengthen oversight of road PPPs. For Kinshasa, the challenge is twofold: accelerating work on major transport corridors and reinforcing financial monitoring of concessions to ensure that revenues generated are translated into durable and visible infrastructure for road users.

Ronsard Luabeya 

Les contrats routiers en partenariat public-privé font l’objet d’une nouvelle évaluation en République démocratique du Congo. Les travaux des comités d’évaluation des contrats et concessions de délégation de services publics pour l’exercice 2025 ont été ouverts le 15 juin 2026 à Kinshasa par le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda.

L’exercice porte sur un portefeuille de 12 contrats et conventions de délégation de service public, pilotés par l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) en qualité de maître d’ouvrage délégué. Le coût global des projets concernés est évalué à 4,419 milliards de dollars.

Ces contrats couvrent principalement la construction et la modernisation de 3 350 kilomètres de routes nationales et de 250 kilomètres de voiries urbaines. Les axes concernés incluent notamment Kinshasa-Matadi, Lubumbashi-Likasi-Kolwezi, Lubumbashi-Kasumbalesa, Kasumbalesa-Sakania, Kalemie-Manono, Tshikapa-Kamako, Likasi-Borne 32, Kisangani-Miti, Kolwezi-Sakabinda et Bukavu-Kitutu. Le projet de la route de contournement de Kasangulu figure également parmi les dossiers examinés.

Recettes et travaux

Selon les données présentées lors de l’ouverture des travaux, les recettes collectées et déclarées par les concessionnaires ont atteint 320,7 millions de dollars en 2025. Certaines concessions affichent une progression notable, notamment les axes Kasumbalesa-Sakania et Likasi-Kambove, dont les recettes auraient augmenté de 24 % par rapport à l’exercice précédent.

Le bilan physique fait aussi état d’investissements importants dans l’exécution des travaux. L’ACGT évoque près de 360 millions de dollars de travaux exécutés en 2025. Ces investissements ont notamment concerné l’élargissement en 2x2 voies de la route Lubumbashi-Likasi sur 20 kilomètres, la construction de la route en terre Kalemie-Manono sur 70 kilomètres, la modernisation en bicouche de l’axe Lwambo-Mitwaba-Manono sur 148 kilomètres, ainsi que l’ouverture de la route Likasi-Borne 32.

Mais l’évaluation ne se limite pas au bilan des recettes et des chantiers. Durant dix jours, les experts doivent comparer les travaux réalisés aux recettes mobilisées afin de déterminer le montant de la dette éventuellement due par l’État aux concessionnaires. Cet aspect financier est central dans un modèle où l’équilibre des contrats dépend à la fois des investissements engagés, des recettes de péage et des obligations contractuelles de chaque partie.

Le ministre John Banza Lunda a demandé une évaluation rigoureuse, fondée sur les faits, les documents contractuels et les données vérifiables. Il a également insisté sur le respect des engagements contractuels, la qualité des infrastructures et l’accélération de l’exécution des projets.

Contraintes du modèle

Les travaux préparatoires ont mis en évidence plusieurs contraintes qui pèsent sur le modèle concessionnel. Parmi elles figurent les lenteurs liées aux exonérations fiscales et douanières, l’impact des avis à tiers détenteur émis par l’administration fiscale, la faible mobilisation financière de certains concessionnaires et les retards d’exécution sur plusieurs projets.

L’insécurité dans certaines zones de l’Est reste également identifiée comme un frein majeur, notamment pour les chantiers liés aux RN2 et RN3. Cette contrainte complique l’exécution de certains projets dans des zones où les conditions de mobilité et de sécurité demeurent instables.

Sur le plan sectoriel, plusieurs acteurs sont associés aux grands axes routiers concédés, notamment dans le Kongo Central, le Grand Katanga et les corridors reliant la RDC aux pays voisins. GED Congo, filiale du groupe GED Africa, est par exemple engagée dans le développement du corridor Kasomeno-Kasenga-Chalwe-Mwenda, un projet stratégique pour la connexion entre la RDC et la Zambie.

Au-delà du bilan annuel, cette évaluation traduit la volonté du gouvernement de mieux encadrer les PPP routiers. Pour Kinshasa, l’enjeu est double : accélérer les travaux sur les grands corridors et renforcer le contrôle financier des concessions, afin de s’assurer que les recettes mobilisées se traduisent par des infrastructures durables et visibles pour les usagers.

Ronsard Luabeya 

Air Congo prépare son entrée sur le marché long-courrier avec le lancement annoncé de sa liaison Kinshasa-Bruxelles à partir du 1^er juillet 2026. Au-delà de la capitale belge, la compagnie cite également Paris et Dubaï parmi ses ambitions internationales, sans calendrier opérationnel encore communiqué pour ces deux destinations.

L’information sur Dubaï a été rapportée par le média spécialisé ch-aviation, sur la base des déclarations du directeur général d’Air Congo, Mesfin Biru (photo). Selon lui, les plans long-courriers de la compagnie incluent Brussels Airport, Paris-Charles-de-Gaulle et Dubai International.

À ce stade, Bruxelles est la seule destination intercontinentale disposant d’un calendrier précis. Air Congo prévoit d’y opérer cinq vols par semaine à partir du 1er juillet 2026, à bord d’un Boeing 787 Dreamliner.

Détenue à 51 % par l’État congolais et à 49 % par Ethiopian Airlines, Air Congo s’appuie sur le transporteur éthiopien pour accélérer son développement. Selon les informations disponibles, ses plans long-courriers reposent sur deux Boeing 787-8 fournis par Ethiopian Airlines dans le cadre d’un contrat de type ACMI, également appelé wet lease.

Ce mécanisme permet à une compagnie d’utiliser un appareil fourni avec son équipage, sa maintenance et son assurance. Dans le cas d’Air Congo, il permet aussi de s’appuyer sur l’expertise opérationnelle d’Ethiopian Airlines, alors que les transporteurs certifiés par les autorités congolaises restent soumis aux restrictions européennes de sécurité aérienne.

Dubaï, marché stratégique

Si Bruxelles constitue la première étape, Paris et Dubaï relèvent encore d’une phase d’ambition stratégique. Aucun programme de vols, aucune fréquence ni date de lancement n’ont été officiellement communiqués pour ces deux destinations.

Le choix de Dubaï n’est toutefois pas anodin. L’émirat est généralement perçu comme une destination importante pour les commerçants congolais, qui s’y rendent pour s’approvisionner en produits destinés au marché local, notamment dans l’électronique, l’électroménager, l’habillement, l’ameublement ou encore les véhicules.

La desserte Kinshasa-Dubaï a déjà existé dans une formule avec escale. Flydubai avait lancé, en avril 2018, des vols entre Dubaï et Kinshasa via Entebbe, en Ouganda. La compagnie émiratie annonçait alors une desserte quotidienne, avant d’y mettre fin le 1er février 2019. Certaines sources évoquaient quatre vols hebdomadaires au moment de l’arrêt de la route.

Si Air Congo concrétise son projet, Dubaï pourrait redevenir une destination importante dans le réseau international au départ de Kinshasa. Aujourd’hui, les voyageurs congolais rejoignent généralement l’émirat avec correspondance, notamment via Addis-Abeba, Nairobi, Entebbe ou d’autres hubs régionaux.

Restrictions sanitaires

Cette ambition devra toutefois tenir compte du contexte sanitaire. Début juin 2026, les autorités des Émirats arabes unis ont annoncé des mesures restrictives visant les voyageurs en provenance de la République démocratique du Congo, de l’Ouganda et du Soudan du Sud, dans le cadre du renforcement des dispositifs de prévention contre Ebola.

Ces mesures prévoient notamment la suspension de la délivrance de nouveaux visas pour les ressortissants des trois pays concernés, ainsi que des restrictions d’entrée pour les voyageurs arrivant de ces pays ou y ayant transité. Certaines catégories de voyageurs peuvent être admises si elles ont séjourné plus de 21 jours hors des pays visés avant leur arrivée.

Les autorités émiraties ont toutefois indiqué que les vols cargo continuent d’être opérés normalement. Les vols de transit via les Émirats ne sont pas non plus affectés par ces restrictions.

Pour Air Congo, l’enjeu sera donc double : réussir le lancement de Bruxelles avec l’appui d’Ethiopian Airlines, puis transformer ses ambitions vers Paris et Dubaï en lignes effectivement programmées. La réussite de cette stratégie dépendra à la fois de la disponibilité des appareils, des autorisations nécessaires, de la demande passagers et de l’évolution des restrictions sanitaires ou réglementaires sur certains marchés.

Timothée Manoke  

Lire aussi :

Liaison Kinshasa-Bruxelles: comment Air Congo échappe aux restrictions européennes

At a June 12 session of the National Assembly, Deputy Prime Minister and Minister of Transport, Communications Routes and Territorial Access Jean-Pierre Bemba answered a parliamentary question raised by lawmaker Saidi Balikwisha regarding the biometric driver's license program.

During the session, he revealed that the issuance of the new driver's licenses had generated nearly $23.9 million in revenue since the system was launched on Nov. 25, 2024.

According to Bemba, 50% of that amount, or nearly $12 million, went to the Congolese state. The remaining half was paid to Otojuste Sarl, the company responsible for producing and issuing the biometric licenses.

The minister said this revenue-sharing arrangement resulted from an amendment to the original contract signed with the company. Under the revised agreement, the Congolese state's share of revenue increased to 50% from 40%, while the private partner's share fell to 50% from 60%.

Bemba also said the private partner's investment is now valued at $102.1 million, compared with $86 million previously.

These changes come in addition to those previously highlighted by Bankable in an earlier article. The amendment notably increased the production target to 7 million biometric driver's licenses from the 5 million initially planned.

The number of issuance sites was also revised upward, rising to 23 centers nationwide from 20.

Rollout

Among the other concerns raised by lawmaker Saidi Balikwisha was the rollout of the system across the country. Since the official launch of the new biometric driver's license, only seven sites are currently operational in three of the Democratic Republic of Congo's 26 provinces. Those centers are located in Kinshasa, Kongo Central and Haut-Katanga.

Responding to that concern, Bemba said that under the partnership agreement with Otojuste, it is the government's responsibility to provide the facilities that will host the issuance centers.

He said letters had been sent to all provincial governors requesting suitable sites for their installation. According to him, only Kasai Oriental and Tshopo provinces have so far agreed to provide locations for the centers.

The minister said the centers planned for Kisangani and Mbuji-Mayi should become operational in the coming weeks, along with the one announced for Kolwezi.

Regarding North Kivu and South Kivu provinces, Bemba said insecurity linked to the armed conflict had delayed the rollout, even though the planned sites had already been prepared.

To maintain services in those provinces, he announced the installation of two centers in North Kivu, one in Beni, the province's temporary capital, and another in Butembo. In South Kivu, a biometric driver's license issuance center is expected to open in Uvira.

For the government, the gradual expansion of the network is intended to improve access to biometric driver's licenses while advancing its goal of nationwide coverage.

Timothée Manoke