MCC Resources, a gold mining company operating in Ituri province in the Democratic Republic of Congo, has suspended operations at its Muchacha and Mavuvu sites in Mambasa territory following an armed attack on the night of March 11-12, 2026.

In a statement reported by local media, the company said it halted operations on March 12 until further notice after armed assailants breached the mine’s security perimeter. The attack led to looting and sabotage of the company’s facilities. MCC Resources said no casualties were reported at its sites, noting that it had evacuated personnel weeks before the incident as a precaution.

In a communiqué issued on March 15, 2026, the Congolese government strongly condemned the attack on the Muchacha mining sites. Authorities said the assault, attributed to the ADF and claimed by the Islamic State group, killed several people, sparked fires at the site and displaced civilian populations.

MCC Resources said it is closely monitoring the security situation before deciding whether to gradually resume operations. The company is among the gold miners operating in this part of Ituri. According to provisional 2025 mining statistics, it produced 168.47 kilograms of gold.

Muchacha, a key gold-producing area, has repeatedly faced incursions by armed groups. In August 2016, the locality was hit by an attack attributed to the Mai-Mai Simba that killed three people and led to several kidnappings. More recently, in January 2026, attacks attributed to the ADF in the Walese Vonkutu chieftaincy in Irumu territory killed at least 25 civilians, highlighting the persistent insecurity in the province.

Ronsard Luabeya

La société minière MCC Ressources, active dans l’exploitation de l’or en Ituri, a annoncé la suspension de ses activités sur ses sites de Muchacha/Mavuvu, dans le territoire de Mambasa, à la suite de l’attaque armée survenue dans la nuit du 11 au 12 mars 2026.

Dans une correspondance relayée par des médias locaux, l’entreprise indique avoir interrompu ses opérations à partir du 12 mars et jusqu’à nouvel ordre, après une incursion armée ayant visé son périmètre d’exploitation. Selon la société, l’attaque a provoqué des pillages et des actes de sabotage sur ses installations. MCC Ressources précise toutefois n’avoir enregistré aucune perte en vie humaine sur ses propres sites, expliquant avoir procédé à l’évacuation préventive de son personnel plusieurs semaines avant les faits.

Dans un communiqué publié le 15 mars 2026, le gouvernement congolais a condamné avec fermeté cette attaque menée contre des sites miniers situés dans le périmètre de Muchacha. Les autorités indiquent que l’assaut, attribué aux ADF et revendiqué par l’organisation État islamique, a fait plusieurs morts, entraîné l’incendie d’installations et provoqué le déplacement de populations civiles.

MCC Ressources affirme suivre de près l’évolution de la situation sécuritaire avant d’envisager une reprise progressive de ses activités. L’entreprise figure parmi les opérateurs aurifères actifs dans cette partie de l’Ituri. D’après les statistiques minières provisoires de 2025, sa production s’est élevée à 168,47 kilogrammes d’or.

Zone aurifère stratégique, Muchacha reste exposée aux incursions de groupes armés. En août 2016, la localité avait déjà été frappée par une attaque attribuée aux Maï-Maï Simba, qui avait fait trois morts et donné lieu à plusieurs enlèvements. Plus récemment, en janvier 2026, des attaques attribuées aux ADF dans la chefferie de Walese Vonkutu, en territoire d’Irumu, ont causé la mort d’au moins 25 civils, illustrant la persistance de l’insécurité dans la province.

Ronsard Luabeya

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Ferry crossings on the Kalelu River linking Lomami and Kasaï-Oriental provinces resumed on March 11-12, 2026, nearly a month after an accident on Feb. 13 halted traffic on the route.

The reopening was marked by a ceremony presided over by Kasaï-Oriental's provincial Finance Minister, Kabuya Mende Eli Elias, in the presence of representatives from Ngandajika territory and the Lomami General Directorate of Revenue.

Authorities said the reopening follows new safety rules. The maximum load per crossing has been set at 20 metric tons, and ferry operations are now restricted to 7 a.m. to 6 p.m. Local officials said the measures aim to better regulate passenger and goods transport and reduce risks linked to overloading.

The crossing is vital to the movement of people and the flow of trade between the two provinces, particularly for the transport of agricultural produce and consumer goods. Its suspension following the February accident had severely disrupted traffic along the route.

The accident that triggered the shutdown occurred on Feb. 13, 2026, when a vehicle fell into the river during a maneuver connected to the ferry. In the immediate aftermath, eight people were reported missing, according to Radio Okapi. By the time service resumed, authorities reported an official toll of eight deaths, including six bodies recovered and two people still listed as missing, according to Actualite.cd.

With operations resuming under tighter supervision, provincial authorities say they aim to restore a vital service while enforcing stricter compliance with safety regulations to prevent another tragedy.

Boaz Kabeya

La traversée par bac sur la rivière Kalelu, entre les provinces de la Lomami et du Kasaï-Oriental, a repris autour des 11 et 12 mars 2026, près d’un mois après l’accident survenu le 13 février. Cette reprise a été officialisée lors d’une cérémonie présidée notamment par le ministre provincial des Finances du Kasaï-Oriental, Kabuya Mende Eli Elias, en présence de représentants du territoire de Ngandajika et de la Direction générale des recettes de la Lomami.

Les autorités ont assorti cette réouverture de nouvelles mesures de sécurité. La charge maximale autorisée pour la traversée est désormais fixée à 20 tonnes, tandis que les rotations du bac sont limitées à la plage horaire de 7 heures à 18 heures. Selon les autorités locales, ces restrictions visent à mieux encadrer le transport des passagers et des marchandises, et à réduire les risques liés à la surcharge.

Cette liaison reste essentielle pour les déplacements des populations et les échanges commerciaux entre les deux provinces, notamment pour le transport des produits agricoles et des biens de consommation. Sa suspension, après le drame de février, avait fortement perturbé la circulation sur cet axe.

L’accident à l’origine de l’arrêt du trafic s’était produit le 13 février 2026, lorsqu’un véhicule était tombé dans la rivière lors d’une manœuvre liée au bac. Dans l’immédiat, huit personnes avaient été portées disparues, selon Radio Okapi. Au moment de la reprise, les autorités faisaient état d’un bilan officiel de huit morts, dont six corps repêchés et deux personnes toujours portées disparues, selon Actualite.cd.

À travers cette reprise encadrée, les autorités provinciales disent vouloir rétablir un service vital tout en imposant un respect plus strict des règles de sécurité afin d’éviter un nouveau drame.

Boaz Kabeya

Work to upgrade the port of Akula, located about 117 kilometers from Gemena in the province of Sud-Ubangi, was officially launched on March 11, 2026, by interim governor Jean-René Galekwa Vundawe. The project is financed by the Congolese government at a cost of more than $11 million and is being carried out by the firm Envol Construct Lambo SARL, according to national media reports.

Jules Timbisa, a representative of the firm in charge of the project, said the project includes the rehabilitation of port infrastructure and the construction of several facilities aimed at improving port operations. The program includes the construction of a two-story administrative building of approximately 600 square meters to accommodate government offices at the port, a second similar building, and two warehouses for the storage of goods.

The project also includes the construction of a 166-meter reinforced concrete road designed to improve traffic flow and access to the port facilities. Work is expected to be completed within six months.

Strategic objectives

Provincial authorities said the modernization of the port of Akula is part of a broader strategy to revitalize logistics infrastructure in Sud-Ubangi. The objective is to facilitate river transport of goods, particularly the transport of agricultural products to Kinshasa and the delivery of manufactured goods to the province.

The port of Akula is an important logistical hub for trade between the northwestern Democratic Republic of Congo and the capital, primarily through the river network. However, the port’s development still depends partly on the condition of National Road No. 6, which links Zongo, Gemena and Akula, and whose deteriorated condition complicates the transport of goods to the port.

In October 2025, Minister of Infrastructure and Public Works John Banza announced the launch of rehabilitation works on the Gemena-Akula axis, as well as the Ndongo road, saying the necessary funding had been secured for those projects. The restoration of these road corridors is considered an essential complement to the port modernization effort, in order to remove the logistical constraints that continue to hinder economic development in Sud-Ubangi.

Ronsard Luabeya

Les travaux de réhabilitation et de modernisation du port d’Akula, situé à environ 117 kilomètres de Gemena dans la province du Sud-Ubangi, ont été officiellement lancés le 11 mars 2026 par le gouverneur intérimaire Jean-René Galekwa Vundawe. Selon des informations relayées par des médias nationaux, le projet est financé à plus de 11 millions de dollars par le gouvernement congolais et exécuté par l’entreprise Envol Construct Lambo SARL.

D’après, Jules Timbisa, représentant de la société chargée des travaux, le chantier prévoit notamment la réhabilitation des infrastructures portuaires et la construction de plusieurs ouvrages destinés à améliorer le fonctionnement du site. Le programme comprend notamment la construction d’un bâtiment administratif R+1 d’environ 600 m² pour les services de l’État présents au port, d’un second bâtiment similaire ainsi que de deux entrepôts destinés au stockage des marchandises.

Le projet prévoit également l’aménagement d’une avenue de 166 mètres en béton armé, destinée à améliorer la circulation et l’accès aux installations portuaires. La durée d’exécution des travaux est estimée à six mois.

Pour les autorités provinciales, la modernisation du port d’Akula s’inscrit dans la stratégie de relance des infrastructures logistiques du Sud-Ubangi. L’objectif est notamment de faciliter le transport fluvial des marchandises, en particulier l’évacuation des produits agricoles vers Kinshasa et l’approvisionnement de la province en produits manufacturés.

Le port d’Akula constitue en effet un point logistique important pour les échanges entre le nord-ouest de la RDC et la capitale, notamment via le réseau fluvial. Cependant, le développement du site reste en partie conditionné par l’état de la route nationale n°6 reliant Zongo, Gemena et Akula, dont la dégradation complique l’acheminement des marchandises vers le port.

En octobre 2025, le ministre des Infrastructures et Travaux publics John Banza avait annoncé le lancement des travaux de réhabilitation de l’axe Gemena–Akula, ainsi que de la route de Ndongo, indiquant que les financements nécessaires avaient été débloqués pour ces projets. La remise en état de ces axes routiers est considérée comme un complément essentiel à la modernisation du port, afin de lever les contraintes logistiques qui freinent encore le développement économique du Sud-Ubangi.

Ronsard Luabeya

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Matadi Gateway Terminal (MGT), a maritime and port logistics company operating in Matadi, has been ordered to cancel contracts with 50 subcontracting firms deemed ineligible. The decision was made public on March 10, 2026, by the Authority for Regulation of Subcontracting in the Private Sector (ARSP), following an inspection conducted in October 2025.

MGT is a subsidiary of International Container Terminal Services (ICTSI), which holds a 52% stake in the company.

The regulator said the audit covered 58 subcontracting agreements signed between 2020 and 2025 between MGT and various service providers. Of those, only eight contracts were found to be compliant. The remaining 50 were signed with companies that did not meet eligibility criteria set out in subcontracting legislation.

In its decision, the ARSP ordered MGT to cancel all non-compliant contracts and relaunch tender processes for the affected contracts within 30 days of the decision. The regulator specified that the new tenders must allow all eligible companies to bid on equal terms, in accordance with the subcontracting law. The port operator was also required to work exclusively with local companies duly registered with the ARSP.

The authority said it would monitor compliance with the decision through periodic oversight, warning that any violation would expose the company to sanctions under applicable regulations.

Debate over ARSP's powers

The measure is part of a series of recent actions taken by the regulator to strengthen enforcement of the subcontracting law. In February, the ARSP ordered Kibali Gold Mine (KGM) to cancel several contracts signed with three subcontracting firms accused of being foreign-owned.

However, the ARSP's decisions have fueled a legal debate over the extent of the regulator's authority. "If the ARSP wants to have contracts annulled, it must go to court, not 'order the cancellation' of contracts," said business lawyer Romain Battajon. The attorney, who is a member of the mining chamber of the Federation of Enterprises of Congo (FEC), cited Article 14 of Decree No. 18/018, as amended by Decree No. 20/24, which provides that the sanction of nullity must be pronounced by the competent court upon referral by the ARSP.

Under that reading, the regulator may identify irregularities and refer matters to the judiciary, but cannot itself annul contracts. Doing so would, according to the lawyer, amount to conflating the functions of oversight, prosecution and adjudication, in disregard of the adversarial principle and the rights of the defense.

The ARSP, however, holds a different interpretation of the legal framework. The institution maintains that it is acting within its regulatory prerogatives by declaring certain companies ineligible for subcontracting and requiring principal companies to comply with the law. Under this approach, the decision constitutes an administrative measure aimed at cleaning up the sector and ensuring the application of the subcontracting law, without prejudice to any subsequent judicial proceedings.

Ronsard Luabeya

La société Matadi Gateway Terminal (MGT), filiale d’International Container Terminal Services (ICTSI) avec 52% des parts, active dans la logistique maritime et portuaire à Matadi, est sommée d’annuler les contrats de 50 entreprises sous-traitantes jugées « inéligibles ». La décision, rendue publique le 10 mars 2026 par l’Autorité de régulation de la sous-traitance dans le secteur privé (ARSP), fait suite à une mission de contrôle effectuée en octobre 2025.

Selon le régulateur, l’audit a porté sur 58 contrats de sous-traitance conclus entre 2020 et 2025 entre MGT et différentes entreprises prestataires. À l’issue de cet examen, seuls huit contrats ont été jugés conformes, tandis que 50 autres ont été conclus avec des sociétés ne remplissant pas les critères d’éligibilité prévus par la législation sur la sous-traitance.

Dans sa décision, l’ARSP enjoint MGT d’annuler l’ensemble des contrats non conformes et de relancer les appels d’offres pour les marchés concernés dans un délai de 30 jours à compter de la signature de la décision. Le régulateur précise que ces nouveaux appels d’offres devront permettre à toutes les entreprises éligibles de soumissionner dans des conditions équitables, conformément à la loi sur la sous-traitance. L’entreprise portuaire est également appelée à ne collaborer qu’avec des sociétés locales dûment enregistrées auprès de l’ARSP.

L’Autorité indique par ailleurs qu’elle assurera le suivi de l’application de cette décision à travers des mécanismes de contrôle périodiques, tout en rappelant que toute violation expose l’entreprise aux sanctions prévues par la réglementation en vigueur.

Débat sur les pouvoirs de l’ARSP

Cette mesure s’inscrit dans une série d’actions engagées récemment par le régulateur pour renforcer l’application de la loi sur la sous-traitance. En février dernier, l’ARSP avait notamment ordonné à Kibali Gold Mine (KGM) d’annuler plusieurs contrats conclus avec trois entreprises sous-traitantes accusées d’être à capitaux étrangers.

Toutefois, ces décisions de l’ARSP alimentent un débat juridique sur l’étendue des pouvoirs du régulateur. « Si l’ARSP veut faire annuler des contrats, elle doit saisir la justice, et non “ordonner l’annulation” des contrats », estime l’avocat d’affaires Romain Battajon. Ce membre de la Chambre des mines de la Fédération des entreprises du Congo (FEC) s’appuie notamment sur l’article 14 du décret n°18/018, modifié par le décret n°20/24, qui prévoit que la sanction de nullité est prononcée par la juridiction compétente saisie par l’ARSP.

Dans cette logique, le régulateur peut constater des irrégularités et saisir la justice, mais ne peut pas lui-même annuler des contrats. Une telle pratique reviendrait, selon l’avocat, à confondre les fonctions de contrôle, de poursuite et de jugement, au mépris du principe du contradictoire et des droits de la défense.

L’ARSP défend toutefois une lecture différente du dispositif légal. L’institution estime agir dans le cadre de ses prérogatives de régulation en déclarant certaines entreprises non éligibles à la sous-traitance et en demandant aux entreprises principales de se conformer à la loi. Selon cette approche, la décision relève d’une mesure administrative destinée à assainir le secteur et à garantir l’application de la loi sur la sous-traitance, sans préjudice d’éventuelles procédures judiciaires ultérieures.

Ronsard Luabeya

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The Democratic Republic of Congo officially launched its first pilot gold refinery in Kalemie, in Tanganyika province, on March 11, 2026. The facility, called DRC Gold Refinery, was set up through a partnership between state-owned company DRC Gold Trading and Lunga Mining, which is active in gold exploration and development in Maniema and Tanganyika provinces, the Ministry of Mines said in a statement on March 11, citing records from the Mining Registry (CAMI).

The refinery has an estimated production capacity of between 500 and 600 kilograms of gold per month, according to the ministry. The facility is described as handling the full chain from gold purchasing to refining and ingot production. Mines Minister Louis Watum Kabamba also said the unit should enable the DRC to export refined gold at 99.9% purity. The figures were provided by the ministry in official communications on the project.

The initiative is part of DRC Gold Trading's strategy to formalize artisanal gold trading. Authorities say the objective is to reduce losses linked to fraud and smuggling while increasing the share of value captured locally. For 2026, DRC Gold Trading aims to export between 15 and 18 metric tons of artisanal gold, as the government seeks to increase foreign currency inflows and improve traceability of gold from artisanal mining operations.

The Kalemie launch is not the DRC's first attempt at gold refining. In July 2023, Congo Gold Raffinerie, based in Bukavu, had its license revoked by the Ministry of Mines before it began operations. The official decision cited failure to meet social obligations, particularly those related to corporate social responsibility requirements. At the time, Congo Gold Raffinerie said it had planned to refine around 100 kilograms of gold at its Bukavu plant.

Ronsard Luabeya

Tshopo Provincial authorities have stepped up oversight of the petroleum products market in Kisangani, amid global market pressures and growing concern over fuel prices in the province.

In a communiqué published on March 10, 2026, the provincial government said the sale of fuel in drums or jerricans outside approved distribution channels remains prohibited. The measure aims to better regulate the distribution of petroleum products and limit speculative practices that could affect pump prices and consumer purchasing power.

The document states that special distribution arrangements remain permitted through the network linked to the Association des navigateurs fluviaux de Kisangani (Anaflukis), given the essential role of river transport in supplying the region.

According to authorities, the decision followed consultations with economic operators in the sector, held in the presence of the Fédération des entreprises du Congo (FEC/Tshopo). To enforce the measure, provincial technical services are to be deployed at service stations and distribution points.

The stated objective is to prevent abuses in the distribution chain, ensure the regular functioning of the local petroleum market and prevent unjustified price increases. The communiqué warned that speculation, excessive stockpiling and unjustified price hikes would be sanctioned in accordance with applicable regulations.

The provincial government and FEC/Tshopo said the measures are intended to protect consumers’ purchasing power and ensure a more consistent supply of petroleum products in the province. The decision comes after fuel prices in Kisangani had already exceeded official rates in recent months, highlighting the vulnerability of the local market to supply pressures and speculative practices.

Ronsard Luabeya