Rehabilitation work on the strategically important Ulindi Bridge on National Road 31 (RN31) in Maniema province is now scheduled, a move expected to significantly boost agricultural and commercial trade in the region.

The announcement was made on November 4, 2025, in Kindu by Matthieu Kamulete Amisi, interim provincial coordinator of the Inclusive and Resilient Rural Development Support Program (PADRIR), during the second Conference on Mines, Energy and Infrastructure.

Amisi confirmed that the necessary funding for the project has been secured from the Arab Bank for Economic Development in Africa (BADEA) and the OPEC Fund for International Development (OFID). While the total cost was not disclosed, technical studies are slated to begin in 2026, with rehabilitation work on the bridge expected to start in 2027.

The Ulindi Bridge, located between the towns of Kailo and Punia, is a key transport link for the province. Its restoration will reopen the RN31 to full traffic, connecting Kindu with major cities such as Kisangani, Goma, and Bukavu, and improving access to National Roads 1 and 2.

The project aims to ease the transport of farm goods and improve mobility for local residents. It is part of the PADRIR program, which seeks to strengthen road infrastructure, support regional economic growth, and improve market access in rural areas.

Boaz Kabeya

Fuel and food supplies to the city of Bunia in eastern Democratic Republic of Congo are at risk after a key section of National Road No. 27 (RN27), which links Bunia to Mahagi in Ituri province, became almost impassable.

The disruption stems from the severe deterioration of the Tchulu Bridge–Jina stretch, located about 40 kilometers north of Bunia. Heavy rains have turned the road into a quagmire, leaving around 450 trucks carrying goods and fuel stranded, according to several local sources.

The ongoing blockage threatens Bunia’s supply lines, where stocks of essential goods are reportedly dwindling, fueling fears of inflation, Radio Okapi reported, citing a representative of local civil society.

Transport operators had already raised alarms about the road’s poor condition in September. They now say the 180-kilometer journey between Bunia and Mahagi takes at least four days to complete, up from about four hours before.

Despite the road’s critical state, a rehabilitation project has been underway on this section for the past two years. The work was awarded to the company ORC Construct under a contract lasting three to five years, funded by the National Road Maintenance Fund (FONER). However, civil society organizations contend that progress has been insignificant, calling the project ineffective as the road continues to deteriorate.

As a vital trade route, the RN27 links Ituri to several East African countries, including Uganda, Kenya, and Tanzania. Its prolonged blockage threatens to inflict heavy damage on the local economy and is expected to push up the cost of living in Bunia.

Ronsard Luabeya

The governments of the Democratic Republic of Congo (DRC) and Rwanda have initialed the draft Regional Economic Integration Framework (REIF) in Washington, D.C., on November 7, 2025, with U.S. facilitation.

The framework defines priority areas for economic cooperation and development between the two neighbors and is part of efforts to implement their June 27, 2025, peace agreement. The initialing took place during the fourth meeting of the joint monitoring committee overseeing the accord.

This step clears the way for the framework’s official signing, initially expected on September 27, 2025. However, Kinshasa reiterated that progress on the REIF depends on full implementation of the security commitments contained in the peace deal.

“The framework will take effect once the Concept of Operations (CONOPS) and the operational order agreed by both sides are properly implemented,” the DRC Ministry of Communication and Media said in a statement released a day after the signing. “For the DRC, lasting peace must come before economic cooperation.”

Adopted in Luanda in October 2024, the CONOPS outlines plans to neutralize the Democratic Forces for the Liberation of Rwanda (FDLR) and ensure the withdrawal of Rwandan forces from Congolese territory. The operational order, setting out implementation details, was due to take effect on October 1, 2025, but its enforcement remains uncertain.

The DRC’s communication ministry said the joint monitoring committee acknowledged delays in carrying out the peace accord and that both parties agreed on new measures to speed up implementation, though no specifics were disclosed.

The execution of the CONOPS also partly depends on stalled negotiations between the DRC and the AFC/M23 rebels. Talks meant to produce a final agreement by August 18, 2025, under the Doha declaration of principles signed on July 19, have yet to yield results. This indicates that the resumption of economic cooperation between Kinshasa and Kigali remains uncertain for now.

The REIF targets five areas of cooperation: agriculture, energy, mining, telecommunications, and infrastructure. As set out in the peace accord, both countries aim to use the framework to boost cross-border trade, attract investment in critical mineral supply chains, and enhance transparency in resource management. The goal is to curb illicit trade networks and promote shared prosperity, particularly for local communities.

U.S. officials said successful implementation of the framework could attract new international investors, including American firms. Several companies in the critical minerals and energy sectors are pushing for the swift conclusion of the deal, which underpins multiple regional development projects.

Pierre Mukoko

Les gouvernements de la République démocratique du Congo (RDC) et du Rwanda ont paraphé, le 7 novembre 2025 à Washington D.C., le texte intégral du Cadre d’intégration économique régionale (CIER), sous la facilitation du gouvernement américain. Ce document, qui définit les axes prioritaires de coopération économique et de développement entre les deux pays, s’inscrit dans la mise en œuvre de l’accord de paix du 27 juin 2025. Le paraphe est intervenu à l’occasion de la quatrième réunion du Comité conjoint de suivi de cet accord.

Cet acte ouvre la voie à la signature officielle du document, attendue depuis le 27 septembre 2025. Mais déjà, Kinshasa rappelle que sa mise en œuvre est conditionnée à l’exécution intégrale des engagements sécuritaires contenus dans l’accord de paix. « La mise en œuvre effective de ce cadre prendra effet au terme de la bonne exécution du Concept d’opérations (CONOPS)… et (suivant) l’ordre opérationnel adopté par les parties », précise un communiqué du ministère de la Communication et des Médias, publié au lendemain du paraphe du CIER. Pour la RDC, « le rétablissement d’une paix intégrale doit précéder les affaires économiques ».

Adopté à Luanda en octobre 2024, le CONOPS fixe la feuille de route pour la neutralisation des Forces démocratiques pour la libération du Rwanda (FDLR) et le désengagement des forces rwandaises du territoire congolais. L’ordre opérationnel, qui en détermine les modalités d’application, devait entrer en vigueur le 1^er octobre 2025, selon le calendrier convenu entre Kinshasa et Kigali. Mais à ce jour, son application effective reste incertaine.

Selon le communiqué du ministère de la Communication, la quatrième réunion du Comité conjoint de suivi a constaté des retards dans la mise en œuvre de l’accord de paix. La même source indique que les parties ont convenu de nouvelles actions destinées à accélérer la concrétisation des engagements pris, sans toutefois en dévoiler le contenu.

Par ailleurs, la mise en œuvre du CONOPS dépend en partie de l’issue des négociations entre la RDC et les rebelles de l’AFC/M23. Ces pourparlers, qui devaient déboucher sur un accord final au plus tard le 18 août 2025, conformément à la déclaration de principe signée le 19 juillet à Doha (Qatar), s’enlisent. Autant dire que la reprise effective de la coopération économique entre la RDC et le Rwanda n’est pas imminente.

Le CIER identifie cinq secteurs de coopération : agriculture, énergie, mines, télécommunications et infrastructures. Conformément à l’accord de paix, Kinshasa et Kigali doivent utiliser ce cadre pour développer le commerce extérieur, attirer les investissements dans les chaînes d’approvisionnement en minerais critiques et renforcer la transparence dans la gestion des ressources. L’objectif affiché est de bloquer les circuits économiques illicites et de générer une prospérité partagée pour les deux pays, en particulier pour les populations locales.

Pour les autorités américaines, la mise en œuvre du CIER pourrait attirer de nouveaux investisseurs internationaux, notamment américains. Plusieurs entreprises des secteurs des minerais critiques et de l’énergie poussent d’ailleurs à la conclusion rapide de cet accord, dont dépendent plusieurs projets en cours de développement dans la région.

Pierre Mukoko

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Le magazine américain Global Finance a désigné, le 6 novembre 2025, Rawbank lauréate pour la République démocratique du Congo (RDC) dans son classement annuel des World’s Safest Banks 2025. Cette distinction repose sur les notations des principales agences de crédit (Moody’s, Standard & Poor’s et Fitch Ratings), ainsi que sur la taille des actifs et la solidité financière des institutions évaluées.

Rawbank succède à Equity Banque Commerciale du Congo (Equity BCDC), lauréate 2024 du même classement. Selon Global Finance, ce changement s’explique par le retrait de la notation Moody’s d’Equity BCDC en décembre 2024, à la suite de la décision de sa maison mère, Equity Group Holdings (Kenya), de regrouper ses notations au niveau consolidé.

En conséquence, Rawbank, notée B3 avec perspective stable par Moody’s depuis mai 2024, est devenue la seule entité bancaire congolaise disposant d’une notation internationale active, condition indispensable pour figurer dans le classement 2025 des banques les plus sûres.

La banque met en avant ses investissements dans la digitalisation (IllicoCash, RawbankOnline), la conformité réglementaire (renforcement du dispositif anti-blanchiment) et la gouvernance interne (création d’un comité RSE et durabilité), autant d’éléments qui ont pesé favorablement dans l’évaluation de Global Finance.

« Cette reconnaissance témoigne de la rigueur, de la discipline et de l’engagement de Rawbank à maintenir les standards les plus élevés en matière de fiabilité et de service. Elle vient saluer le travail collectif de nos équipes et la confiance renouvelée de nos clients. Nous continuerons d’investir dans la solidité, l’innovation et la conformité pour bâtir, en RDC, un système bancaire de référence en Afrique », a réagi Mustafa Rawji, directeur général de Rawbank.

Série de reconnaissances

Leader du secteur bancaire en RDC, Rawbank détient environ 30 % de part de marché, compte plus de 2 millions de clients et affiche près de 5 milliards de dollars d’actifs, selon son rapport annuel 2024. Son résultat net a progressé de 11,4 % pour atteindre 212,7 millions de dollars, tandis que son ratio de solvabilité, supérieur à 14 %, dépasse le minimum réglementaire fixé par la Banque centrale du Congo (BCC).

Ces indicateurs traduisent, selon Moody’s, une bonne capacité d’absorption des chocs macroéconomiques, malgré un environnement marqué par la volatilité du franc congolais et la dépendance au secteur minier.

La distinction de Global Finance s’ajoute à une série de reconnaissances internationales obtenues récemment. La banque avait en effet été élue Best Bank in DRC 2024 par Euromoney, Best Digital Bank 2024 pour la RDC par Global Finance, et récompensée pour sa conformité et sa gouvernance par The Banker et les Financial Afrik Awards 2024.

Ces distinctions devraient se traduire par une confiance accrue dans la protection des dépôts, un meilleur accès aux lignes de financement internationales (IFC, BAD, Proparco) et une capacité renforcée à financer les entreprises et les particuliers, grâce à une base de dépôts solide.

Pierre Mukoko et Boaz Kabeya

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L’approvisionnement de la ville de Bunia en produits pétroliers et denrées alimentaires par la Route nationale n°27 (RN27), reliant Bunia à Mahagi dans la province de l’Ituri, est sérieusement perturbé. En cause : la dégradation avancée du tronçon Pont Tchulu–Jina, situé à une quarantaine de kilomètres au nord de Bunia.

Selon plusieurs sources locales, près de 450 camions transportant des marchandises et du carburant sont immobilisés sur cet axe. Les fortes pluies ont transformé la voie en bourbier, rendant la circulation quasi impossible. Cette paralysie menace l’approvisionnement de Bunia, où les stocks de produits essentiels commencent à s’épuiser, faisant craindre une hausse généralisée des prix, rapporte Radio Okapi, citant un représentant de la société civile.

En septembre dernier, les transporteurs avaient déjà alerté sur la dégradation du tronçon. Ils affirment qu’il faut désormais au moins quatre jours pour parcourir les 180 kilomètres entre Bunia et Mahagi, contre environ quatre heures auparavant, en raison de l’état très détérioré de la route.

Ce tronçon fait pourtant l’objet d’un chantier de réhabilitation depuis deux ans, confié à l’entreprise ORC Construct dans le cadre d’un contrat de trois à cinq ans, financé par le Fonds national d’entretien routier (FONER). Mais, selon plusieurs organisations de la société civile, l’avancement des travaux reste insignifiant. Ces dernières parlent d’un projet « inefficace », alors que la route continue de se dégrader.

Axe vital pour le commerce régional, la RN27 relie l’Ituri à plusieurs pays d’Afrique de l’Est, notamment l’Ouganda, le Kenya et la Tanzanie. Son blocage prolongé risque d’affecter l’économie locale et de peser davantage sur le coût de la vie à Bunia.

Ronsard Luabeya

La réhabilitation du pont Ulindi, situé sur la Route nationale 31 (RN31) dans la province du Maniema, est désormais programmée, ouvrant de nouvelles perspectives pour les échanges commerciaux et agricoles dans la région.

L’annonce a été faite le 4 novembre 2025, à Kindu, par Matthieu Kamulete Amisi, coordonnateur provincial intérimaire du Programme d’appui au développement rural inclusif et résilient (PADRIR), à l’occasion de la 2ᵉ Conférence sur les Mines, l’Énergie et les Infrastructures.

Selon le coordonnateur, la Banque arabe pour le développement économique en Afrique (BADEA) et le Fonds de l’OPEP pour le développement international (OFID) ont mobilisé les fonds nécessaires pour financer le projet. Le montant total n’a pas été précisé, mais les études techniques devraient débuter en 2026, suivies du lancement des travaux de réhabilitation en 2027.

Situé entre les localités de Kailo et Punia, le pont Ulindi constitue une infrastructure stratégique pour la province. Sa remise en état permettra de rendre praticable la RN31, qui relie Kindu à d’autres grandes villes telles que Kisangani, Goma et Bukavu, tout en facilitant la jonction avec les routes nationales RN1 et RN2.

La réhabilitation du pont devrait fluidifier le transport des produits agricoles et améliorer la mobilité des populations locales.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du programme PADRIR, qui vise à renforcer les infrastructures routières, soutenir le développement économique régional et améliorer l’accès des zones rurales aux marchés.

Boaz Kabeya

Le ministre des Mines, Louis Watum Kabamba, a suspendu, le 6 novembre 2025, les activités de l’entreprise chinoise Congo Dongfang Mining (CDM) sur son site de Lubumbashi pour une période initiale de trois mois, à la suite d’un épisode de pollution industrielle ayant touché plusieurs quartiers de la ville.

Selon le ministre, pendant cette période — prolongeable en cas de nécessité — le producteur de cuivre et de cobalt doit maintenir la rémunération de l’ensemble du personnel du site concerné. L’entreprise devra également réparer intégralement les dommages environnementaux constatés, indemniser les populations affectées et s’acquitter des pénalités prévues par le Code minier et la réglementation en vigueur.

D’après les médias locaux, dès le lundi 3 novembre, une petite quantité d’eau contaminée s’écoulait déjà des installations de CDM situées dans la commune Annexe, au quartier Kasapa, au nord de Lubumbashi. Le lendemain, 4 novembre, la situation s’est aggravée : d’importantes quantités d’eau issues du bassin de rétention de l’entreprise minière se sont déversées dans plusieurs zones avoisinantes, notamment au marché Moïse, qui approvisionne une grande partie du nord de la ville.

Un bassin de rétention est une infrastructure industrielle destinée à stocker et neutraliser les effluents liquides issus du traitement minier avant leur rejet dans l’environnement. En cas de rupture, ces effluents — souvent acides et chargés de métaux lourds — peuvent contaminer les sols, les habitations et les cours d’eau, provoquant une pollution grave.

Des témoignages recueillis sur place font état de brûlures cutanées chez plusieurs habitants après contact avec l’eau, tandis que des animaux domestiques sont morts après en avoir bu. D’autres images virales sur les réseaux sociaux montrent des poissons morts flottant dans les cours d’eau pollués, notamment dans la rivière Lubumbashi.

Non-respect des normes

Face à la gravité de la situation, le ministre des Mines affirme s’être rendu d’urgence à Lubumbashi dans la nuit du 5 au 6 novembre. Sur le site de CDM, les responsables de l’entreprise ont expliqué que la fuite aurait été causée par un moellon — une grosse pierre tombée dans le bassin de rétention —, brisant la couche d’étanchéité et provoquant la fuite des eaux toxiques.

Ces explications n’ont pas convaincu le ministre, qui a indiqué sur sa page X (ex-Twitter) que « le bassin de rejet de la société ne répond à aucune norme environnementale : absence d’étanchéité, d’équilibre structurel, de dispositifs de contrôle et de plan d’urgence ».

Selon les médias locaux, l’entreprise a entrepris des mesures d’urgence pour contenir la pollution, notamment l’installation d’une barrière chimique à base de chaux pour neutraliser les liquides acides, ainsi que la mise en place d’une pompe destinée à rediriger les eaux contaminées vers un ancien bassin.

Cependant, plusieurs riverains rappellent qu’il ne s’agit pas du premier incident impliquant CDM. En 2022, des habitants avaient déjà dénoncé le déversement d’eaux polluées dans les canalisations et la libération de fumées toxiques depuis les installations de l’entreprise.

Ce nouvel épisode relance le débat sur la responsabilité environnementale des entreprises minières en République démocratique du Congo et sur la capacité des autorités à imposer des normes strictes dans un secteur souvent critiqué pour ses pratiques dangereuses pour les populations et les écosystèmes.

Timothée Manoke

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Un an après la signature du partenariat public-privé (PPP) entre le ministère congolais des Transports et la société Pads Corporation Sarl pour la digitalisation et la collecte des redevances perçues au sein de ce ministère, le projet fait désormais l’objet d’un réexamen. Cette réévaluation intervient à la suite de contestations formulées par la société publique Lignes Maritimes Congolaises (LMC), qui dénonce notamment sa non-implication dans le projet et la nouvelle répartition des droits de trafic maritime induite par le contrat.

Pour trouver une issue, des réunions de concertation se sont tenues les 3 et 4 novembre 2025 à Kinshasa. Autour de la table figuraient les ministres des Transports, Jean-Pierre Bemba, et du Portefeuille, Julie Mbuyi, les dirigeants de la LMC, ainsi que le comité directeur de Pads Corporation.

À l’issue des discussions, le président du Conseil d’administration de la LMC, Lambert Mende, a salué un dialogue constructif, estimant que ces premières rencontres ont permis de clarifier le cadre du partenariat et d’obtenir des « ajustements du gouvernement », sans plus de précisions. Selon la même source, les deux ministres ont instruit les experts de la LMC et de Pads Corporation d’élaborer un document de procédure définissant les mécanismes de collaboration entre les deux parties.

Signé en mars 2024, le PPP porte sur la conception, le financement, l’exploitation et la maintenance d’une plateforme numérique dédiée à la collecte automatisée des redevances perçues au sein du ministère des Transports. Le projet, d’un coût de 11 millions de dollars pour une durée de 10 ans, a introduit une nouvelle répartition des droits de trafic maritime, jusqu’ici entièrement alloués à la LMC : 10 % pour Pads Corporation, 17,5 % pour le fonctionnement de certaines administrations, et le reste pour la LMC.

La société publique dénonce cette répartition, qu’elle considère comme une perte de revenus et une réduction de ses prérogatives financières. Du côté du ministère des Transports, le PPP avec Pads Corporation est présenté comme une initiative de modernisation, visant à améliorer la transparence et sécuriser les flux financiers, en vue d’accompagner la reconstruction de la flotte nationale de la LMC.

Créée en 1974, la Lignes Maritimes Congolaises est chargée d’assurer le transport maritime international des marchandises congolaises. En mai 2025, l’entreprise avait annoncé un projet d’acquisition de deux nouveaux navires pour moderniser sa flotte.

Ronsard Luabeya

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