Deliveries of goods and food to the city of Kikwit in Kwilu Province have been severely disrupted by the poor condition of the road linking the city to Bulungu Territory. The situation has worsened with the return of heavy rains, making the road nearly impassable. The 35-kilometer Kikwit-Bumbaputa agricultural feeder road is now completely blocked.

According to farmer Claude Uzimesa from Bumbaputa, cited by the Congolese Press Agency (ACP), repeated rainfall has eroded the dirt road, washing out several sections and cutting off vehicle access. The situation has isolated rural communities that rely on Kikwit for manufactured goods and is preventing farmers from moving their produce to market.

Threat to Agricultural Hub

In the Kipuka sector, residents are struggling to sell their harvests, while traders in Kikwit face difficulties delivering essential goods to the isolated areas. In response, young volunteers have carried out temporary repairs, but their efforts have not stopped the ongoing degradation of the road, worsened by years without regular upkeep.

Bulungu Territory, one of Kwilu’s main farming regions, hosts several production zones supported by government programs. However, the widespread deterioration of feeder roads is seriously hindering the transport of crops. Civil society groups are calling for the urgent repair of the RN19, the main 100-kilometer road connecting Bulungu and Kikwit.

In June, a team of engineers from the Congolese Agency for Major Works (ACGT) visited the region to gather technical data for a new 65-kilometer modern road, but an official start date has yet to be announced.

Ronsard Luabeya

Train service between Kananga (Kasaï Central) and Lubumbashi (Haut-Katanga) officially resumed on Tuesday, Nov. 11, 2025, according to Emmanuel Kalonji, Director of the North Region Department at the National Railway Company of Congo (SNCC).

Service was initially scheduled to resume on Nov. 15 but was moved up after a meeting with local business leaders. “Our customers could not wait any longer. After consultation, we decided to restart operations on November 11,” Kalonji said. He added that the immediate priority was to clear stranded goods and restart passenger and freight transport to prevent heavy financial losses for both the company and its clients.

Train operations on this line had been suspended since early October due to anti-erosion work in Kamupongo, a locality near Kananga, carried out by the company Safrimex.

Logistics Chain Disruption

The suspension left goods stranded in SNCC warehouses in Kananga, disrupted regional market supplies, and caused delays across the supply chain. Throughout October, no mail trains ran on the Ilebo-Kananga and Kananga-Lubumbashi routes.

Even as service resumed, the SNCC stressed the need to secure the railway to ensure timely transport of ballast and other materials. Regular maintenance of the railway infrastructure remains essential to sustain interprovincial trade and keep goods moving smoothly.

In September, the SNCC began building culverts and drainage channels in Tshimbulu, the second-largest city in Kasaï Central, to contain erosion threatening both the railway line and a section of National Road No. 1. That work is expected to last three months.

Ronsard Luabeya

Lire Aussi: 30-10-2025 DRC: Rail Traffic Halted Between Ilebo and Lubumbashi Due to Erosion Damage

The Congolese Agency for Major Works (ACGT) is gearing up to rehabilitate the Nsioni-Mbaka-Khosi Road, a key route linking the Democratic Republic of Congo (DRC) to Angola through the southwestern province of Kongo Central.

According to a statement released on Nov. 9, 2025, a team of engineers has been in the province since Nov. 6 gathering technical data to design the rehabilitation plans. The team, led by Âgée Mavambu, Deputy Director of the Studies Department, is focusing on two sections: Nsioni-Mbata-Mbengi (44 km) and Mbata-Mbengi-Mbaka-Khosi (28 km). It is working under the supervision of Babi Kundu Mavungu, ACGT’s Provincial Director for Kongo Central.

“The goal of our mission is to prepare for the rehabilitation of the Nsioni-Mbaka-Khosi Road, a key route connecting the DRC and Angola,” said Mavungu. “This road is not just about transport; it sustains the economic life of the entire region. Its rehabilitation represents hope and the promise of new economic opportunities.”

The data collected will allow ACGT to draw up technical plans and propose infrastructure solutions suited to the terrain.

The project falls under the government’s national policy to modernize transport infrastructure, especially routes linking the DRC with neighboring countries. Last October, Prime Minister Judith Suminwa launched paving work on two other cross-border routes connecting to Angola: Moanda-Yema and Kwilu-Ngongo-Kimpangu.

Boaz Kabeya

L’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) prépare la réhabilitation de la route Nsioni–Mbaka-Khosi, un axe stratégique reliant la République démocratique du Congo (RDC) à l’Angola, à travers la province du Kongo Central, dans le sud-ouest du pays.

Selon un communiqué publié le 9 novembre 2025, une équipe d’ingénieurs séjourne dans la province depuis le 6 novembre afin de collecter les données techniques nécessaires à la conception des plans d’aménagement. La mission, conduite par l’ingénieur Âgée Mavambu, directeur adjoint à la Direction des études, couvre deux tronçons : Nsioni–Mbata-Mbengi (44 km) et Mbata-Mbengi–Mbaka-Khosi (28 km). Elle bénéficie de l’appui du directeur provincial de l’ACGT/Kongo Central, Babi Kundu Mavungu.

« L’objectif de notre mission est de préparer la réhabilitation de la route Nsioni–Mbaka-Khosi, un axe stratégique reliant la République démocratique du Congo à l’Angola. Cette route ne sert pas seulement au transport, elle soutient la vie économique de toute la région. Sa réhabilitation est synonyme d’espoir et d’ouverture vers de nouvelles opportunités économiques », a déclaré Babi Kundu Mavungu, directeur provincial de l’ACGT/Kongo Central.

Les données collectées permettront à l’ACGT d’élaborer les plans techniques de réhabilitation et de proposer des solutions d’aménagement adaptées aux contraintes du terrain.

La réhabilitation envisagée de la route Nsioni–Mbaka-Khosi s’inscrit dans la politique nationale d’amélioration des infrastructures de transport, notamment celles reliant la RDC à ses pays voisins. En octobre dernier, la Première ministre Judith Suminwa a lancé les travaux d’asphaltage de deux autres axes transfrontaliers avec l’Angola : Moanda–Yema et Kwilu–Ngongo–Kimpangu.

Boaz Kabeya

Lire aussi :

Corridor RDC–Angola : lancement du bitumage de la route Kwilu–Ngongo–Kimpangu

Corridor RDC-Angola : les travaux d’asphaltage de la route Moanda–Yema lancés 

L’acheminement des marchandises et des denrées alimentaires vers la ville de Kikwit, dans la province du Kwilu, est fortement perturbé par l’état avancé de dégradation de la route reliant cette agglomération au territoire de Bulungu. La situation s’est aggravée avec le retour des pluies diluviennes, qui rendent la circulation quasi impossible sur ce tronçon. La route de desserte agricole Kikwit–Bumbaputa, longue d’environ 35 kilomètres, est désormais impraticable.

Selon Claude Uzimesa, agriculteur du village de Bumbaputa cité par l’Agence congolaise de presse (ACP), les pluies répétées ont accéléré l’érosion de la chaussée en terre battue, coupant plusieurs points de passage pour les véhicules. Cette situation isole les localités rurales dépendantes de Kikwit pour leur approvisionnement en produits manufacturés et bloque l’acheminement des produits agricoles vers les marchés urbains.

Dans le secteur de Kipuka, les habitants peinent à écouler leurs récoltes, tandis que les commerçants de Kikwit rencontrent des difficultés pour livrer les produits de première nécessité aux zones enclavées. Face à cette situation, des jeunes volontaires ont entrepris des travaux d’entretien provisoires, insuffisants toutefois pour enrayer la détérioration continue de la route, aggravée par l’absence d’entretien régulier.

Le territoire de Bulungu, considéré comme l’un des principaux greniers agricoles du Kwilu, abrite plusieurs bassins de production soutenus par des programmes agricoles. Mais la dégradation généralisée des routes de desserte compromet sérieusement l’évacuation des récoltes. Les organisations de la société civile appellent à la réhabilitation urgente de la RN19, principale voie reliant Bulungu à Kikwit sur environ 100 kilomètres.

En juin dernier, une équipe d’ingénieurs de l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) avait été dépêchée dans la région pour collecter les données techniques en vue de la construction d’une route moderne de 65 km, mais le démarrage effectif des travaux n’a pas encore été annoncé.

Ronsard Luabeya

Le trafic ferroviaire entre Kananga, dans le Kasaï Central, et Lubumbashi, dans le Haut-Katanga, a repris officiellement ce 11 novembre 2025, a annoncé Emmanuel Kalonji, directeur du département Région Nord de la Société nationale des chemins de fer du Congo (SNCC).

Initialement prévue pour le 15 novembre, la reprise a été anticipée à la suite d’une réunion avec les opérateurs économiques. « La clientèle ne pouvait plus attendre. Nous avons donc décidé, après concertation, de relancer le trafic le 11 novembre », a déclaré Emmanuel Kalonji, précisant que l’urgence était de dégager les marchandises bloquées et de reprendre le transport de personnes et de biens afin d’éviter des pertes financières importantes pour l’entreprise et ses clients.

La circulation des trains sur ce tronçon était interrompue depuis début octobre, en raison de travaux antiérosifs menés à Kamupongo, une localité proche de Kananga, par l’entreprise Safrimex.

Cette interruption avait provoqué le blocage des marchandises dans les entrepôts de la SNCC à Kananga, perturbé l’approvisionnement des marchés régionaux et causé des retards dans la chaîne logistique. Durant tout le mois d’octobre, aucun train-courrier n’a circulé sur les axes Ilebo–Kananga et Kananga–Lubumbashi.

Malgré la reprise effective du trafic, la SNCC insiste sur la nécessité de sécuriser la voie ferroviaire pour garantir le transport des ballasts et autres matériaux dans les délais requis. L’entretien régulier des infrastructures ferroviaires est jugé essentiel pour soutenir le commerce interprovincial et maintenir la continuité logistique.

En septembre dernier, la SNCC avait déjà lancé des travaux de construction de caniveaux équipés de buses à Tshimbulu, deuxième ville du Kasaï Central, pour endiguer une érosion menaçant la voie ferrée et une portion de la Route nationale n°1. Ces travaux doivent durer trois mois.

Ronsard Luabeya

Lire aussi :

Transport ferroviaire : le trafic suspendu entre Ilebo et Lubumbashi depuis un mois

Kasaï : le port d’Ilebo relance ses activités, mais reste freiné par des défis logistiques  

The Democratic Republic of Congo’s Minister of Rural Development, Grégoire Mutshail Mutomb, has signed a memorandum of understanding (MoU) with Primex CEO Guyshell Bengou. The agreement covers a pilot project to provide clean water to Lutendele, a community in the Mont-Ngafula commune on the outskirts of Kinshasa.

The project will install a solar-powered water supply system to improve access to drinking water for local residents.

According to a statement from the Ministry of Rural Development, the initiative is part of the Suminwa government’s plan to modernize rural infrastructure, with a key goal of ensuring sustainable access to safe water in rural and peri-urban areas.

Primex, the company leading the project, specializes in solar water systems, chemical-free purification, and hybrid renewable energy solutions. During the signing ceremony, Primex CEO Guyshell Bengou said that British engineers from Green Power Technology will take part in the technical phase, configuring the solar setup and calibrating the pumping units.

The final agreement has yet to be signed, but the Ministry said construction will begin soon at the Lutendele site. Functional and water-quality tests will be carried out before the model is replicated in other rural communities.

Boaz Kabeya

M23 rebels are trying to restart gold mining operations at the Twangiza gold site, operated by China’s Twangiza Mining in South Kivu province. The move follows a series of airstrikes by the Armed Forces of the Democratic Republic of Congo (FARDC) targeting the mine’s power facilities to disrupt the rebels’ illegal gold operations.

According to local outlet Tazama RDC, the Rwanda-backed rebels have been working since last week to resume gold extraction at the site, which they have controlled since May 2025. Several local sources say a new fuel storage tank has been delivered to replace one destroyed in the FARDC strikes. A backup generator that survived the October bombings is also being reactivated to restore power and allow for a partial restart of production.

Internal sources at Twangiza Mining estimate total losses since the occupation at nearly $75 million, including more than 500 kilograms of looted gold and extensive damage to or theft of equipment. The site’s profitability makes Twangiza one of M23’s key revenue sources, underscoring the group’s push to resume mining despite repeated army attacks.

In October, Reuters reported that the rebels were receiving assistance from Rwandan technicians to operate the mine and expand the extraction zone. That expansion reportedly involved forcing residents from their homes and destroying several nearby churches. The situation reflects M23’s strategy to build an economic base in areas under its control, even as military and diplomatic efforts continue to end the conflict.

Timothée Manoke