Provincial authorities in South Kivu have announced the reopening of the port of Kalundu in Uvira, on the shores of Lake Tanganyika. The move ends a period of halted shipping and disrupted cross-border trade in the border area. South Kivu Governor Jean-Jacques Purusi officially reopened the port during a ceremony held on Jan. 26, 2026, according to several local media reports.

Officials described the reopening as a step toward restoring normal activity. It comes a few days after the pullout of AFC/M23 forces from Uvira and is expected to help revive trade, with regular services from Uvira to regional ports including Mpulungu in Zambia, Kigoma in Tanzania, and Bujumbura in Burundi.

The public port of Kalundu remains a key hub for the movement of goods and travel for communities along the lake. However, beyond the security context, Congolese sources have warned in recent months about the deterioration of some facilities and berthing problems, linked in particular to rising water levels in Lake Tanganyika.

Local authorities have also urged vigilance, as security risks in the east remain a factor that could affect the continuity of traffic and the smooth flow of trade.

Boaz Kabeya

Les nouvelles demandes de droits miniers et de carrières de recherche en République démocratique du Congo seront de nouveau recevables à compter du 2 février 2026. L’information a été annoncée par le Cadastre minier à l’issue des travaux d’assainissement périodique du fichier cadastral, qui avaient conduit à la suspension temporaire de l’enregistrement de ces demandes.

Cette reprise met fin à une suspension en vigueur depuis le 17 décembre 2025. À cette date, les autorités avaient décidé d’interrompre, jusqu’à nouvel ordre, la réception des nouvelles demandes afin de procéder à l’assainissement du fichier cadastral minier, dans l’objectif d’en améliorer la fiabilité et la gestion.

La mesure de suspension n’avait toutefois pas concerné les droits déjà existants. Durant cette période, les demandes de transformation et de renouvellement de droits miniers, ainsi que l’enregistrement des cessions, amodiations, options et autres actes afférents, avaient continué à être traités par l’administration.

Selon le rapport publié en août 2025, des travaux similaires menés précédemment avaient permis à l’État congolais de reprendre 594 titres miniers et de carrières, représentant 37 253 carrés miniers, ainsi que de régulariser 210 droits miniers placés en situation prolongée de force majeure, entraînant leur reclassement comme droits actifs et le rétablissement des obligations fiscales, sociales et techniques correspondantes.

Boaz Kabeya

Lire aussi :

Permis miniers : les nouvelles demandes suspendues en RDC

Les autorités provinciales du Sud-Kivu ont annoncé la reprise des activités au port de Kalundu, à Uvira, sur les rives du lac Tanganyika, mettant fin à une période de suspension du trafic et de perturbation des échanges dans cette zone frontalière. Le gouverneur du Sud-Kivu, Jean-Jacques Purusi, a procédé à la réouverture officielle du port lors d’une cérémonie tenue le 26 janvier 2026, selon plusieurs médias locaux.

Avec la réouverture de Kalundu, les autorités présentent la reprise comme un signal de normalisation progressive. Elle intervient quelques jours après le retrait de l’AFC/M23 d’Uvira. Elle devrait permettre de relancer les échanges, avec des liaisons régulières depuis Uvira vers des ports régionaux, notamment Mpulungu (Zambie), Kigoma (Tanzanie) et Bujumbura (Burundi).

Le port public de Kalundu reste un point d’appui majeur pour la circulation des marchandises et la mobilité des populations riveraines. Toutefois, au-delà du contexte sécuritaire, des sources congolaises ont déjà alerté ces derniers mois sur la dégradation d’une partie des infrastructures et les difficultés d’accostage liées, notamment, à la montée des eaux du lac Tanganyika.

Les autorités locales appellent par ailleurs à la vigilance, alors que les risques sécuritaires dans l’Est demeurent un facteur pouvant affecter la continuité du trafic et la fluidité des échanges.

Boaz Kabeya

Lire aussi :

Conflit à l’est : après Uvira, le risque d’un glissement vers le sud minier se précise

Tanganyika : Judith Suminwa lance des travaux d’infrastructures portuaires et routières

Eiffage Génie Civil Marine has officially launched the expansion project at the container terminal of the port of Matadi in the Democratic Republic of Congo (DRC), a year after securing the contract. On Jan. 26, 2026, the French company announced on social media that the first pile had been installed, marking the start of construction.

On Jan. 20, 2025, the Eiffage group said it had won a design-build contract worth more than 100 million euros to renovate and extend the Matadi port container terminal. The contract was awarded by Matadi Corridor Terminaux à Conteneurs (MCTC). The company has not commented on the one-year gap between the contract award and the start of construction.

The project is expected to take 27 months and includes several key elements of the terminal upgrade. It involves the construction of a new 350-meter-long and 30-meter-wide pile-supported quay, located in front of existing quays 5, 6, and 7. These structures will be connected by three 20-meter-wide access bridges. In addition to these port facilities, the project includes the construction of an operations building and a workshop building, as well as the rehabilitation of seven hectares of logistics platform to significantly increase the terminal’s capacity and improve traffic flow.

The work is part of Phase 2 of the container terminal extension program, launched in 2019 under an investment plan to double the terminal’s annual container throughput. According to initial objectives, the extension should increase processing capacity from 200,000 TEUs to around 400,000 TEUs (twenty-foot equivalent units), strengthening the port of Matadi’s ability to handle trade volumes for the country and its region.

A broader push

This expansion is taking place in a context where the port has historically suffered from outdated infrastructure and limited handling capacity. Improving the container terminal could reduce ship waiting times, optimize loading and unloading operations, and strengthen the country’s logistical competitiveness.

However, some analysts stress that the impact of this extension program will also depend on other infrastructure measures, such as dredging and buoyage along the Congo River channel, which determine access for large vessels to the port. Without these complementary improvements, deep-draft ships could continue to bypass Matadi in favor of neighboring ports with better maritime access.

At the local level, the project also raises hopes of knock-on economic effects, including direct and indirect job creation, stronger logistics services, and an improved position for the DRC in regional supply chains.

The Matadi container terminal extension is part of a wider push to modernize Congolese port infrastructure. Alongside this expansion, the effort includes renovation work on existing quays, projects for adjacent logistics zones, and initiatives to strengthen the efficiency of national port operators.

Pierre Mukoko

The 230-kilometre Kananga-Kalambambuji road is now open to traffic, and crews are laying the final asphalt surface, the presidency said during President Félix-Antoine Tshisekedi’s visit to Kananga. The strategic route, linking Kasaï-Central to Angola’s Lobito corridor, is seen as key to ending the province’s isolation and boosting cross-border trade.

The presidency said construction has stepped up, with work entering an “active phase”. A 600-metre test section was completed at the end of December 2025 at PK5 to test the quality of the bitumen before paving continues along the full length of the road.

The director general of the Congolese Agency for Large Works (ACGT) said on July 4, 2024, that the 230-kilometre project would cost $300 million and is due to take up to three years. He added that $40 million was already available under the revised Sino-Congolese funding agreement signed on March 14, 2024.

The project also includes four bridges over the Miao, Lueta, Kabelekese and Kasaï rivers to keep traffic moving along the entire route.

In July 2025, a site inspection led by ACGT deputy director general Jean-Claude Mido and presidential infrastructure adviser Martin Kabuya confirmed that vehicles could reach the Angolan border. They said on July 11 that the trip between Kananga and Kalambambuji could then be completed in six to seven hours.

Further improvements were planned as full construction progressed, particularly on the Matamba-Tshinyama section, where crews were building drainage channels and reinforcing the base layer using locally produced crushed stone from Shamatengu.

According to the presidency, the Kananga-Kalambambuji road is part of a broader strategy to develop multimodal rail and road links between the centre of the country and the port of Lobito. Beyond its logistical role, the route is expected to connect Kasaï-Central to international markets, facilitate cross-border trade and open up rural communities that were previously cut off.

Boaz Kabeya

La route Kananga–Kalambambuji, longue de 230 km, est désormais praticable, et la pose de la couche de roulement est en cours, a indiqué la Présidence de la République lors de la visite du président Félix-Antoine Tshisekedi à Kananga. Cet axe stratégique, qui relie le Kasaï-Central au corridor de Lobito, en Angola, représente un levier majeur pour le désenclavement de la province et la facilitation des échanges transfrontaliers.

La Présidence souligne que les travaux sont entrés dans « une phase active ». Une planche d’essai de 600 mètres a été réalisée fin décembre 2025 au PK5 pour valider la qualité du bitume avant la poursuite de la pose sur l’ensemble de l’axe.

Le 4 juillet 2024, le directeur général de l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) avait indiqué que la construction de la route Kananga–Kalambambuji, longue de 230 km, coûterait 300 millions de dollars américains, pour une durée maximale de 36 mois. Il avait précisé que 40 millions de dollars étaient déjà disponibles grâce au financement du programme sino-congolais, dans son format révisé le 14 mars 2024. Le projet inclut également la construction de quatre ponts sur les rivières Miao, Lueta, Kabelekese et Kasaï, afin d’assurer la continuité du trafic sur l’ensemble de l’axe.

En juillet 2025, une tournée sur le terrain conduite par le directeur général adjoint de l’ACGT, Jean-Claude Mido, et le conseiller spécial du Chef de l’État en charge des infrastructures, Martin Kabuya, avait permis de constater que la route était praticable jusqu’à la frontière angolaise. Selon leurs observations du 11 juillet, le trajet entre Kananga et Kalambambuji pouvait alors être parcouru en 6 à 7 heures, avec des améliorations prévues au fur et à mesure de l’avancement des travaux définitifs, notamment sur la portion Matamba–Tshinyama, où la construction de caniveaux et le rechargement de la couche de base étaient en cours, à partir de matériaux concassés produits localement à Shamatengu.

Selon la Présidence, la construction de la route Kananga–Kalambambuji s’inscrit dans le cadre d’une stratégie de connexion multimodale rail–route entre le centre du pays et le port de Lobito. Au-delà de sa fonction logistique, elle ouvre la province du Kasaï-Central aux marchés internationaux, facilite le commerce transfrontalier et contribue à l’ouverture des zones rurales traversées, jusqu’alors isolées.

Boaz Kabeya

Vodacom Congo (DRC) said in a statement that it suffered an intrusion at a technical facility in Goma, North Kivu, on Jan. 26, 2026, resulting in a loss of control over its network in the affected area. The operator said the disruption affected voice, SMS, internet and M-Pesa services.

The company said its teams were working to restore services as soon as possible and apologized for the disruption, which it said was beyond its control.

Residents and information shared on social media suggest the outage extends beyond Goma’s urban area. According to these accounts, connectivity problems have also been reported in other parts of North Kivu, including Rutshuru, Masisi and Sake. Vodacom has not publicly detailed the full geographic scope of the disruption.

The incident comes amid a fragile security situation. Goma has been under the control of the AFC/M23 since late January 2025, with banks closed since that time. A prolonged outage of telephone and mobile payment services could further complicate daily life, including for government employees in the area, whose salaries are paid via mobile wallets.

One resident said the M-Pesa mobile application remains functional despite the broader service disruption. Vodacom has not confirmed this.

Timothée Manoke 

Un an après l’attribution du contrat, Eiffage Génie Civil Marine a officiellement lancé les travaux d’agrandissement du terminal à conteneurs du port de Matadi, en République démocratique du Congo (RDC). L’entreprise française a partagé, le 26 janvier 2026, sur ses réseaux sociaux, la mise en place du premier pieu, marquant le démarrage physique du chantier.

Le 20 janvier 2025, le groupe Eiffage avait annoncé avoir remporté, pour un montant supérieur à 100 millions d’euros, le contrat de conception-réalisation du projet de rénovation et d’extension du terminal à conteneurs du port de Matadi, attribué par Matadi Corridor Terminaux à Conteneurs (MCTC). Le décalage d’un an entre l’attribution du marché et le début des travaux n’a pas fait l’objet de communication.

Le chantier, prévu pour une durée de 27 mois, inclut plusieurs volets structurants de développement du terminal. Il prévoit la construction d’un nouveau quai sur pieux de 350 mètres de long et 30 mètres de large, situé devant les quais n°5, 6 et 7 existants, ainsi que la liaison de ces ouvrages par trois passerelles d’accès de 20 mètres de large. Outre ces installations portuaires, le projet comprend la construction d’un bâtiment d’opérations, d’un bâtiment atelier, ainsi que la réhabilitation de sept hectares de plateforme logistique, dans l’optique de renforcer significativement la capacité et la fluidité du terminal.

Ces travaux s’inscrivent dans la phase 2 du programme d’extension du terminal à conteneurs, lancé en 2019 dans le cadre d’un plan d’investissement visant à doubler la capacité annuelle de manutention du terminal. Selon les objectifs initiaux, cette extension devrait permettre de faire passer la capacité de traitement de conteneurs de 200 000 EVP à environ 400 000 EVP (équivalent vingt pieds), renforçant ainsi la capacité du port de Matadi à servir les flux commerciaux du pays et de sa région.

Une dynamique plus large

Cette opération d’extension intervient dans un contexte où le port a historiquement souffert d’un manque d’infrastructures modernes et d’une capacité de manutention limitée. L’amélioration du terminal à conteneurs pourrait réduire les temps d’attente des navires, optimiser les opérations de chargement et de déchargement, et renforcer la compétitivité logistique du pays.

Pour autant, certains analystes soulignent que l’impact de ce seul programme d’extension dépendra également d’autres éléments d’infrastructure, comme le dragage et le balisage du chenal du fleuve Congo, qui conditionnent l’accès des grands navires au port. Sans ces aménagements complémentaires, les navires de fort tirant d’eau pourraient continuer à contourner Matadi au profit de ports voisins dotés de meilleurs accès maritimes.

Au plan local, ce chantier suscite également l’espoir d’un effet d’entraînement économique, avec des perspectives de création d’emplois directs et indirects, la stimulation des services logistiques et l’amélioration du positionnement de la RDC dans les chaînes de valeur régionales.

L’extension du terminal à conteneurs de Matadi s’inscrit dans une dynamique plus large de modernisation des infrastructures portuaires congolaises, qui inclut, aux côtés de cet agrandissement, des travaux de réfection de quais existants, des projets de zones logistiques adjacentes et des initiatives pour renforcer l’efficience des opérateurs portuaires nationaux.

Pierre Mukoko

Lire aussi :

Port de Matadi : cinq quais ciblés par des travaux de réfection

Port de Matadi : l’Onatra relance ses opérations grâce à des travaux de réhabilitation

Port de Matadi : Eiffage décroche un contrat de 100 millions € pour agrandir le terminal à conteneurs

Vodacom Congo (RDC) indique, dans un communiqué, avoir subi une intrusion, le 26 janvier 2026, dans son centre technique de Goma (Nord-Kivu), entraînant une perte de supervision et de contrôle du réseau « dans cette zone ». L’opérateur précise que les services concernés incluent la voix, les SMS, l’internet et M-Pesa, et assure que ses équipes travaillent à un rétablissement « dans les meilleurs délais possibles », tout en présentant ses excuses pour un désagrément « hors de [son] contrôle ».

À ces éléments s’ajoutent des témoignages d’habitants et des informations relayées sur les réseaux sociaux, selon lesquels les perturbations ne se limiteraient pas au seul périmètre urbain de Goma. D’après ces récits, des difficultés de connexion seraient également observées dans d’autres localités du Nord-Kivu, notamment Rutshuru, Masisi et Sake. Vodacom n’a pas, à ce stade, détaillé publiquement l’étendue géographique exacte des impacts au-delà de la mention d’une perte de contrôle du réseau « dans cette zone ».

Le contexte sécuritaire reste un élément de lecture de l’incident : Goma est contrôlée par l’AFC/M23 depuis fin janvier 2025. Depuis lors, les institutions financières, notamment les banques, sont fermées. Une indisponibilité prolongée des services de téléphonie et de paiement mobile pourrait compliquer certains usages du quotidien et même affecter les fonctionnaires de l’État présents dans ces zones, leurs salaires étant versés via les portefeuilles mobiles.

Un habitant affirme toutefois que l’application mobile demeure fonctionnelle malgré l’indisponibilité des autres services. Cela ne fait, pour l’instant, pas l’objet d’une confirmation publique de l’opérateur.

Timothée Manoke 

Lire aussi :

Paiement des salaires : les solutions de Rawbank et Equity BCDC à l’est de la RDC

Conflit à l’est de la RDC : vers la relocalisation de l’activité bancaire de Goma à Beni

Infrastructure and Public Works Minister John Banza Lunda has announced the launch of an “infrastructure crusade,” a wide-ranging program aimed at developing new office complexes to bring together government agencies.

The announcement comes after the launch of the first project, the Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo Infrastructure Center (CIFATT), which broke ground on Jan. 22, 2026. According to the Congolese Agency for Large Works (ACGT), the building is intended to host key public bodies overseeing the Democratic Republic of Congo’s infrastructure sector.

The project is estimated to cost $25 million. The 14-storey building will span approximately 20,000 square meters and is expected to accommodate between 1,200 and 1,400 people. Located in the Gombe commune, construction is scheduled to take 24 months.

Representatives of the Société des péages du Congo (SOPECO) and the Société de gestion routière (SGR) said the project is financed exclusively through savings generated from the management of road concession contracts, with no funding from the state budget. SOPECO and SGR hold three concession agreements with the Congolese government covering the Kinshasa-Matadi, Lubumbashi-Kasumbalesa, and Lubumbashi-Likasi-Kolwezi corridors. These contracts include road paving, bridge construction, rehabilitation of strategic routes, and toll operations.

Alongside CIFATT, the minister announced three additional large-scale projects, including a new Ministry of Foreign Affairs building and a parliamentary complex comprising a debating chamber, a convention center, housing for lawmakers, and a five-star hotel. He also unveiled plans for an administrative city featuring a government building rising more than 50 floors.

The two latter complexes will be built near the Kinshasa ring road. According to the minister, the location was chosen to ease congestion in central Kinshasa by relocating part of the administrative apparatus away from the Gombe commune, currently the city’s main administrative hub. The heavy concentration of government offices and economic activity in the area contributes to chronic traffic congestion, as residents and workers converge daily on the district.

Banza Lunda said the projects would be partially financed through the public budget. “Nearly 40% of our budget is allocated to the infrastructure sector. This shows that the initiative is not just rhetoric,” he told RFI. He said further details would be presented at the first national infrastructure conference, scheduled for Jan. 29-31, 2026, in Kinshasa.

Timothée Manoke