Eiffage Génie Civil Marine has officially launched the expansion project at the container terminal of the port of Matadi in the Democratic Republic of Congo (DRC), a year after securing the contract. On Jan. 26, 2026, the French company announced on social media that the first pile had been installed, marking the start of construction.

On Jan. 20, 2025, the Eiffage group said it had won a design-build contract worth more than 100 million euros to renovate and extend the Matadi port container terminal. The contract was awarded by Matadi Corridor Terminaux à Conteneurs (MCTC). The company has not commented on the one-year gap between the contract award and the start of construction.

The project is expected to take 27 months and includes several key elements of the terminal upgrade. It involves the construction of a new 350-meter-long and 30-meter-wide pile-supported quay, located in front of existing quays 5, 6, and 7. These structures will be connected by three 20-meter-wide access bridges. In addition to these port facilities, the project includes the construction of an operations building and a workshop building, as well as the rehabilitation of seven hectares of logistics platform to significantly increase the terminal’s capacity and improve traffic flow.

The work is part of Phase 2 of the container terminal extension program, launched in 2019 under an investment plan to double the terminal’s annual container throughput. According to initial objectives, the extension should increase processing capacity from 200,000 TEUs to around 400,000 TEUs (twenty-foot equivalent units), strengthening the port of Matadi’s ability to handle trade volumes for the country and its region.

A broader push

This expansion is taking place in a context where the port has historically suffered from outdated infrastructure and limited handling capacity. Improving the container terminal could reduce ship waiting times, optimize loading and unloading operations, and strengthen the country’s logistical competitiveness.

However, some analysts stress that the impact of this extension program will also depend on other infrastructure measures, such as dredging and buoyage along the Congo River channel, which determine access for large vessels to the port. Without these complementary improvements, deep-draft ships could continue to bypass Matadi in favor of neighboring ports with better maritime access.

At the local level, the project also raises hopes of knock-on economic effects, including direct and indirect job creation, stronger logistics services, and an improved position for the DRC in regional supply chains.

The Matadi container terminal extension is part of a wider push to modernize Congolese port infrastructure. Alongside this expansion, the effort includes renovation work on existing quays, projects for adjacent logistics zones, and initiatives to strengthen the efficiency of national port operators.

Pierre Mukoko

The 230-kilometre Kananga-Kalambambuji road is now open to traffic, and crews are laying the final asphalt surface, the presidency said during President Félix-Antoine Tshisekedi’s visit to Kananga. The strategic route, linking Kasaï-Central to Angola’s Lobito corridor, is seen as key to ending the province’s isolation and boosting cross-border trade.

The presidency said construction has stepped up, with work entering an “active phase”. A 600-metre test section was completed at the end of December 2025 at PK5 to test the quality of the bitumen before paving continues along the full length of the road.

The director general of the Congolese Agency for Large Works (ACGT) said on July 4, 2024, that the 230-kilometre project would cost $300 million and is due to take up to three years. He added that $40 million was already available under the revised Sino-Congolese funding agreement signed on March 14, 2024.

The project also includes four bridges over the Miao, Lueta, Kabelekese and Kasaï rivers to keep traffic moving along the entire route.

In July 2025, a site inspection led by ACGT deputy director general Jean-Claude Mido and presidential infrastructure adviser Martin Kabuya confirmed that vehicles could reach the Angolan border. They said on July 11 that the trip between Kananga and Kalambambuji could then be completed in six to seven hours.

Further improvements were planned as full construction progressed, particularly on the Matamba-Tshinyama section, where crews were building drainage channels and reinforcing the base layer using locally produced crushed stone from Shamatengu.

According to the presidency, the Kananga-Kalambambuji road is part of a broader strategy to develop multimodal rail and road links between the centre of the country and the port of Lobito. Beyond its logistical role, the route is expected to connect Kasaï-Central to international markets, facilitate cross-border trade and open up rural communities that were previously cut off.

Boaz Kabeya

La route Kananga–Kalambambuji, longue de 230 km, est désormais praticable, et la pose de la couche de roulement est en cours, a indiqué la Présidence de la République lors de la visite du président Félix-Antoine Tshisekedi à Kananga. Cet axe stratégique, qui relie le Kasaï-Central au corridor de Lobito, en Angola, représente un levier majeur pour le désenclavement de la province et la facilitation des échanges transfrontaliers.

La Présidence souligne que les travaux sont entrés dans « une phase active ». Une planche d’essai de 600 mètres a été réalisée fin décembre 2025 au PK5 pour valider la qualité du bitume avant la poursuite de la pose sur l’ensemble de l’axe.

Le 4 juillet 2024, le directeur général de l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) avait indiqué que la construction de la route Kananga–Kalambambuji, longue de 230 km, coûterait 300 millions de dollars américains, pour une durée maximale de 36 mois. Il avait précisé que 40 millions de dollars étaient déjà disponibles grâce au financement du programme sino-congolais, dans son format révisé le 14 mars 2024. Le projet inclut également la construction de quatre ponts sur les rivières Miao, Lueta, Kabelekese et Kasaï, afin d’assurer la continuité du trafic sur l’ensemble de l’axe.

En juillet 2025, une tournée sur le terrain conduite par le directeur général adjoint de l’ACGT, Jean-Claude Mido, et le conseiller spécial du Chef de l’État en charge des infrastructures, Martin Kabuya, avait permis de constater que la route était praticable jusqu’à la frontière angolaise. Selon leurs observations du 11 juillet, le trajet entre Kananga et Kalambambuji pouvait alors être parcouru en 6 à 7 heures, avec des améliorations prévues au fur et à mesure de l’avancement des travaux définitifs, notamment sur la portion Matamba–Tshinyama, où la construction de caniveaux et le rechargement de la couche de base étaient en cours, à partir de matériaux concassés produits localement à Shamatengu.

Selon la Présidence, la construction de la route Kananga–Kalambambuji s’inscrit dans le cadre d’une stratégie de connexion multimodale rail–route entre le centre du pays et le port de Lobito. Au-delà de sa fonction logistique, elle ouvre la province du Kasaï-Central aux marchés internationaux, facilite le commerce transfrontalier et contribue à l’ouverture des zones rurales traversées, jusqu’alors isolées.

Boaz Kabeya

Vodacom Congo (DRC) said in a statement that it suffered an intrusion at a technical facility in Goma, North Kivu, on Jan. 26, 2026, resulting in a loss of control over its network in the affected area. The operator said the disruption affected voice, SMS, internet and M-Pesa services.

The company said its teams were working to restore services as soon as possible and apologized for the disruption, which it said was beyond its control.

Residents and information shared on social media suggest the outage extends beyond Goma’s urban area. According to these accounts, connectivity problems have also been reported in other parts of North Kivu, including Rutshuru, Masisi and Sake. Vodacom has not publicly detailed the full geographic scope of the disruption.

The incident comes amid a fragile security situation. Goma has been under the control of the AFC/M23 since late January 2025, with banks closed since that time. A prolonged outage of telephone and mobile payment services could further complicate daily life, including for government employees in the area, whose salaries are paid via mobile wallets.

One resident said the M-Pesa mobile application remains functional despite the broader service disruption. Vodacom has not confirmed this.

Timothée Manoke 

Un an après l’attribution du contrat, Eiffage Génie Civil Marine a officiellement lancé les travaux d’agrandissement du terminal à conteneurs du port de Matadi, en République démocratique du Congo (RDC). L’entreprise française a partagé, le 26 janvier 2026, sur ses réseaux sociaux, la mise en place du premier pieu, marquant le démarrage physique du chantier.

Le 20 janvier 2025, le groupe Eiffage avait annoncé avoir remporté, pour un montant supérieur à 100 millions d’euros, le contrat de conception-réalisation du projet de rénovation et d’extension du terminal à conteneurs du port de Matadi, attribué par Matadi Corridor Terminaux à Conteneurs (MCTC). Le décalage d’un an entre l’attribution du marché et le début des travaux n’a pas fait l’objet de communication.

Le chantier, prévu pour une durée de 27 mois, inclut plusieurs volets structurants de développement du terminal. Il prévoit la construction d’un nouveau quai sur pieux de 350 mètres de long et 30 mètres de large, situé devant les quais n°5, 6 et 7 existants, ainsi que la liaison de ces ouvrages par trois passerelles d’accès de 20 mètres de large. Outre ces installations portuaires, le projet comprend la construction d’un bâtiment d’opérations, d’un bâtiment atelier, ainsi que la réhabilitation de sept hectares de plateforme logistique, dans l’optique de renforcer significativement la capacité et la fluidité du terminal.

Ces travaux s’inscrivent dans la phase 2 du programme d’extension du terminal à conteneurs, lancé en 2019 dans le cadre d’un plan d’investissement visant à doubler la capacité annuelle de manutention du terminal. Selon les objectifs initiaux, cette extension devrait permettre de faire passer la capacité de traitement de conteneurs de 200 000 EVP à environ 400 000 EVP (équivalent vingt pieds), renforçant ainsi la capacité du port de Matadi à servir les flux commerciaux du pays et de sa région.

Une dynamique plus large

Cette opération d’extension intervient dans un contexte où le port a historiquement souffert d’un manque d’infrastructures modernes et d’une capacité de manutention limitée. L’amélioration du terminal à conteneurs pourrait réduire les temps d’attente des navires, optimiser les opérations de chargement et de déchargement, et renforcer la compétitivité logistique du pays.

Pour autant, certains analystes soulignent que l’impact de ce seul programme d’extension dépendra également d’autres éléments d’infrastructure, comme le dragage et le balisage du chenal du fleuve Congo, qui conditionnent l’accès des grands navires au port. Sans ces aménagements complémentaires, les navires de fort tirant d’eau pourraient continuer à contourner Matadi au profit de ports voisins dotés de meilleurs accès maritimes.

Au plan local, ce chantier suscite également l’espoir d’un effet d’entraînement économique, avec des perspectives de création d’emplois directs et indirects, la stimulation des services logistiques et l’amélioration du positionnement de la RDC dans les chaînes de valeur régionales.

L’extension du terminal à conteneurs de Matadi s’inscrit dans une dynamique plus large de modernisation des infrastructures portuaires congolaises, qui inclut, aux côtés de cet agrandissement, des travaux de réfection de quais existants, des projets de zones logistiques adjacentes et des initiatives pour renforcer l’efficience des opérateurs portuaires nationaux.

Pierre Mukoko

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Vodacom Congo (RDC) indique, dans un communiqué, avoir subi une intrusion, le 26 janvier 2026, dans son centre technique de Goma (Nord-Kivu), entraînant une perte de supervision et de contrôle du réseau « dans cette zone ». L’opérateur précise que les services concernés incluent la voix, les SMS, l’internet et M-Pesa, et assure que ses équipes travaillent à un rétablissement « dans les meilleurs délais possibles », tout en présentant ses excuses pour un désagrément « hors de [son] contrôle ».

À ces éléments s’ajoutent des témoignages d’habitants et des informations relayées sur les réseaux sociaux, selon lesquels les perturbations ne se limiteraient pas au seul périmètre urbain de Goma. D’après ces récits, des difficultés de connexion seraient également observées dans d’autres localités du Nord-Kivu, notamment Rutshuru, Masisi et Sake. Vodacom n’a pas, à ce stade, détaillé publiquement l’étendue géographique exacte des impacts au-delà de la mention d’une perte de contrôle du réseau « dans cette zone ».

Le contexte sécuritaire reste un élément de lecture de l’incident : Goma est contrôlée par l’AFC/M23 depuis fin janvier 2025. Depuis lors, les institutions financières, notamment les banques, sont fermées. Une indisponibilité prolongée des services de téléphonie et de paiement mobile pourrait compliquer certains usages du quotidien et même affecter les fonctionnaires de l’État présents dans ces zones, leurs salaires étant versés via les portefeuilles mobiles.

Un habitant affirme toutefois que l’application mobile demeure fonctionnelle malgré l’indisponibilité des autres services. Cela ne fait, pour l’instant, pas l’objet d’une confirmation publique de l’opérateur.

Timothée Manoke 

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Infrastructure and Public Works Minister John Banza Lunda has announced the launch of an “infrastructure crusade,” a wide-ranging program aimed at developing new office complexes to bring together government agencies.

The announcement comes after the launch of the first project, the Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo Infrastructure Center (CIFATT), which broke ground on Jan. 22, 2026. According to the Congolese Agency for Large Works (ACGT), the building is intended to host key public bodies overseeing the Democratic Republic of Congo’s infrastructure sector.

The project is estimated to cost $25 million. The 14-storey building will span approximately 20,000 square meters and is expected to accommodate between 1,200 and 1,400 people. Located in the Gombe commune, construction is scheduled to take 24 months.

Representatives of the Société des péages du Congo (SOPECO) and the Société de gestion routière (SGR) said the project is financed exclusively through savings generated from the management of road concession contracts, with no funding from the state budget. SOPECO and SGR hold three concession agreements with the Congolese government covering the Kinshasa-Matadi, Lubumbashi-Kasumbalesa, and Lubumbashi-Likasi-Kolwezi corridors. These contracts include road paving, bridge construction, rehabilitation of strategic routes, and toll operations.

Alongside CIFATT, the minister announced three additional large-scale projects, including a new Ministry of Foreign Affairs building and a parliamentary complex comprising a debating chamber, a convention center, housing for lawmakers, and a five-star hotel. He also unveiled plans for an administrative city featuring a government building rising more than 50 floors.

The two latter complexes will be built near the Kinshasa ring road. According to the minister, the location was chosen to ease congestion in central Kinshasa by relocating part of the administrative apparatus away from the Gombe commune, currently the city’s main administrative hub. The heavy concentration of government offices and economic activity in the area contributes to chronic traffic congestion, as residents and workers converge daily on the district.

Banza Lunda said the projects would be partially financed through the public budget. “Nearly 40% of our budget is allocated to the infrastructure sector. This shows that the initiative is not just rhetoric,” he told RFI. He said further details would be presented at the first national infrastructure conference, scheduled for Jan. 29-31, 2026, in Kinshasa.

Timothée Manoke

Public transport vehicles in Kinshasa did not operate on Jan. 26, 2026, following new measures announced by local authorities, Bankable reported. The disruption forced many workers, civil servants, teachers and students to walk long distances across the capital.

In a statement issued on Jan. 19, Kinshasa governor Daniel Bumba announced the launch of a traffic enforcement operation, with more than 3,000 officers from the national police and specialized provincial services deployed across the city. Authorities said the operation aims to curb traffic congestion, road indiscipline and accidents, which they say undermine productivity, quality of life and public safety.

Checks focus on driver’s licences, vehicle inspections, road tax stickers, transport permits and insurance for public transport vehicles. Authorities also stressed that operators must comply with official fare rates. Violators face fines, vehicle immobilisation or impoundment.

Additional restrictions apply to trucks and delivery vehicles. Trucks weighing 20 tonnes or more, as well as delivery vehicles, are only allowed to operate between 10 p.m. and 5 a.m. on Mondays, Tuesdays and Wednesdays. On other days, entry into the city remains restricted to the same time window. Once inside Kinshasa, these vehicles may circulate, make deliveries and exit without time limits, provided they comply with traffic regulations.

The measure partially revises a decision taken by the Ministry of Economy in June 2025, following a three-week strike by truck drivers over traffic restrictions. At the time, the ministry had authorised all trucks, regardless of load or configuration, to circulate, deliver and exit freely within Kinshasa as long as they respected traffic rules, while entry into the capital remained limited to between 10 p.m. and 5 a.m.

Timothée Manoke

Le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda, a annoncé le lancement d’une « croisade dans le domaine des infrastructures ». Il s’agit notamment de réaliser un ensemble de projets immobiliers visant à abriter l’administration publique.

Cette annonce intervient quelques jours après le lancement officiel des travaux du premier de ces projets, le Centre des Infrastructures Félix Antoine Tshisekedi Tshilombo (CIFATT), dont la première pierre a été posée le 22 janvier 2026. Selon l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT), cet édifice est destiné à accueillir les principaux services publics intervenant dans le secteur des infrastructures en RDC.

Le coût global de ce projet, qui s’étalera sur une superficie d’environ 20 000 mètres carrés répartis sur 14 étages, est estimé à 25 millions de dollars américains. Situé dans la commune de la Gombe, le chantier prévoit une durée de travaux de 24 mois et offrira une capacité d’accueil de 1 200 à 1 400 personnes.

Selon les représentants de la Société des péages du Congo (SOPECO) et de la Société de gestion routière (SGR), les travaux sont financés exclusivement par les économies générées par ces entreprises dans le cadre de la gestion de contrats de concession routière, sans recours à des fonds additionnels du Trésor public. SOPECO et SGR détiennent trois contrats de concession avec l’État congolais portant sur les axes Kinshasa–Matadi, Lubumbashi–Kasumbalesa et Lubumbashi–Likasi–Kolwezi, comprenant le bitumage, la construction de ponts, la réhabilitation de routes stratégiques et la gestion des péages.

À côté de ce projet, John Banza Lunda a annoncé trois autres grands chantiers : la construction de l’immeuble du ministère des Affaires étrangères ; la cité parlementaire comprenant l’hémicycle, un grand palais des congrès, des logements pour parlementaires et un hôtel cinq étoiles ; ainsi que la cité administrative, dont le bâtiment du gouvernement comptera plus de 50 étages.

Ces deux derniers complexes seront situés vers la rocade de Kinshasa. Ce choix de localisation, explique le ministre, s’inscrit dans la volonté d’aérer le centre de Kinshasa et de transférer une partie des services publics hors de la commune de la Gombe, actuellement concentrée en tant que centre administratif. La concentration des activités socioéconomiques et des administrations dans cette commune contribue à des situations de blocage et d’embouteillages, la ville entière se dirigeant vers ce point central pour des opportunités administratives et économiques.

À en croire le ministre, ces projets seront en partie financés par le budget public. « Presque 40 % de notre budget est dédié au secteur des infrastructures. Donc, la croisade est réelle », a indiqué John Banza Lunda sur les antennes de RFI. Il a promis de donner plus de détails lors de la toute première conférence nationale sur les infrastructures, annoncée du 29 au 31 janvier 2026 à Kinshasa.

Timothée Manoke

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The Electricity Regulatory Authority (ARE) has approved two applications submitted by Beijing-based Green World Energie for a solar photovoltaic project in the Mutshatsha area of Lualaba province.

The project will have an installed capacity of 200 megawatt-peak (MWp) and include a battery storage system with a capacity of 581 megawatt-hours (MWh). It is designed to supply a steady 30 megawatts of power to the Kamoa-Kakula copper complex.

Kamoa Copper, the operator of the complex, signed a power purchase agreement with Green World Energie in early April 2025.

One of the approvals concerns an independent power producer licence, while the second covers the sale of electricity within the province. The authorisations were issued to Trésor Maneno, legal counsel for Green World Energie, clearing the way for the Minister of Energy to formally grant the production and sales licences.

Construction of the project has already begun ahead of the issuance of the licences. According to a project status report published in late October, construction was 46% complete at that time. Commercial commissioning is scheduled for the second quarter of 2026.

The project runs in parallel with another solar-plus-storage development led by Nairobi-based CrossBoundary Energy DRC. Together, the two projects are expected to provide the Kamoa-Kakula complex with 60 MW of continuous power. CrossBoundary Energy DRC signed a power purchase agreement and launched construction at roughly the same time as Green World Energie. As of late October, construction on its project was 42% complete, with commercial commissioning also planned for the second quarter of 2026. The status of its regulatory approvals remains unclear.

Electricity demand at the Kamoa-Kakula copper complex is expected to rise sharply in the coming years. According to projections published by developer Ivanhoe Mines, total demand is forecast to reach 347 MW by December 2028, up from 208 MW in December 2025. Under the company’s procurement plan, all of that power is expected to come from renewable sources.

Boaz Kabeya